Nach dem Zweiten Weltkrieg erinnerte sich die DR an gute Vorkriegserfahrungen und setzte zunächst weiter auf Loks mit dieselmotorischem Antrieb. Jedoch waren die Voraussetzungen dafür alles andere als günstig. Abgesehen davon, dass das Erbe der Vergangenheit lediglich 505 Lokomotiven der Leistungsgruppen I und II sowie 57 Wehrmachtsloks >= 200 PS umfasste, befanden sich nun die meisten Diesellokhersteller in Westdeutschland. Deshalb wurde angedacht, eine sechsachsige Lok mit Strömungsgetriebe bei 2.700 PS Leistung zu entwickeln. Gebaut wurden statt dessen kleinere zweiachsige Loks V 10 B mit 102 PS für Werkbahnen und die leistungsmäßig verbesserte V 15 für die DR; von der noch stärkeren Variante V 15(20) kamen 347 Stück aus den Werkhallen. Ein Typenprogramm forderte in den Folgejahren den Bau auch großer Lokomotiven, unter denen die V 180 als Erfolgsmodell am bekanntesten wurde. Verträge innerhalb des Rates für Gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) beeinflussten die Dieselloktypen bei der DR; so mussten 20 dieselelektrische Loks V 75 aus der CSSR abgenommen werden. Doch dann hatte man vor, das elektrische Netz bis Berlin und zu den Ostseehäfen auszudehnen. Wegen des rasant steigenden Elektroenergieverbrauchs, aber auch wegen des aus der UdSSR bezogenen billigen Erdöls beschloss der Ministerrat 1966 einen Traktionswechsel hin zur Diesellok; die weitere Elektrifizierung sollte nun auslaufen. Das änderte sich jäh, als die Sowjetunion ihre Erdöllieferungen ab 1980 reduzierte und die Raffinerien den Rohstoff verstärkt zu Benzin für Westberlin und die BRD verarbeiteten, um Devisen zu erwirtschaften. In dessen Folge wurde nun das Streckenelektrifizierungsprogramm neu belebt. Nach der Wende waren Überlegungen zu neuen Fahrzeugen wegen der abzusehenden Fusion von DR und DB überholt, da Überkapazitäten entstanden. So verwarf man den Neubau einer schweren Rangierlok und baute der fortgeschrittenen Elektrifizierung wegen rund 60 Loks der Baureihen 201 und 293 zur BR 298 um.
Zick-Zack-Kur
Diesellokomotiven bei der Deutschen Reichsbahn der DDR
Bahn extra ; 16 , 5 ; 56-64
01.01.2005
9 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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