Hauptsächlich wegen des geringeren Instandhaltungsaufwands hat die SBB in den 60er Jahren entschieden, hinsichtlich der anstehenden Tunnelprojekte die Möglichkeiten des Einsatzen von Fester Fahrbahn (FF) zu prüfen. Ausgewählt wurde ein System mit Doppelblockschwellen und Gummiblöcken. Abgesehen von einigen wenigen kurzen Abschnitten wurden in der Schweiz nur Tunnel mit FF ausgerüstet, wobei die Gesamtlänge der FF-Strecken bei etwa 80 km liegt. Der Heitersberg-Tunnel ist einer der wichtigsten des Eisenbahnnetzes der SBB mit starker Verkehrsbelastung durch Güter- und Personenzüge. In den 30 Jahren seit der Ausrüstung mit der FF wurden folgende Erfahrungen gesammelt: sehr niedrige Instandhaltungskosten, Austausch der Schienen nach 15 Jahren und der Zwischenlagen nach 19 Jahren, keine nennenswerten Schäden an der FF (ausgenommen wenige Fehler an Weichen) und die Gleisgeometrie sowie das gleisdynamische Verhalten zeigten keine erkennbaren Veränderungen. Die seit den ersten Versuchen im Jahr 1966 erfolgte Weiterentwicklung des Systems der FF, die bautechnische Ausführung der FF und die gewonnenen Erfahrungen werden beschrieben.
Slab track "Swiss Made": 40 Years successful experience
Feste Fahrbahn in der Schweiz: 40 Jahre positive Erfahrung
Slab track in Europe: International Railway Conference Brussels 2005
Slab track in Europe ; 55-64
01.01.2005
10 pages
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
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