Die neue HGV-Strecke zwischen Madrid und Barcelona ist so projektiert, dass im kommerziellen Betrieb Höchstgeschwindigkeiten bis zu 350 km/h gefahren werden können. Ziel der spanischen Eisenbahnen ist es, die Strecken- und Fahrzeugparameter so zu wählen, dass die Verschlechterung der Gleisgeometrie während des Betriebs nicht größer ist als auf der HGV-Strecke Madrid-Sevilla, auf der die kommerzielle Höchstgeschwindigkeit nur 300 km/h beträgt. Wegen des Fehlens betrieblicher Erfahrungen eines Zugbetriebs im Bereich von 300 bis 350 km/h wurden mehrere Studien durchgeführt, um die Verschlechterung der Gleisgeometrie bei sehr hohen Geschwindigkeiten zu bewerten. Diese Studien und ihre Ergebnisse werden vorgestellt. Als die beiden wichtigsten Faktoren erwiesen sich die Verringerung der Achslasten und unabgefederten Massen sowie der Einsatz elastischerer Auflageplatten zwischen Schiene und Schwellen (100 KN/mm) gegenüber den Platten bei der Strecke Madrid-Sevilla (500 KN/mm).
Optimizing the quality of the wheel/rail system, cost-efficiency, financing
Very high-speed track design and cost optimization in Spain
Optimierung der Qualität des Rad/Schiene-Systems, der Kosten-Effektivität und der Finanzierung
RTR Railway Technical Review ; 45 , 3 ; 8-10, 12
2005-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Quality, cost efficiency and financing
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