Große Eisenbahnknoten sind meistens aufgeteilt in Reise- und in Güterverkehrsanlagen. Die Trassensysteme der einzelnen Strecken richten sich bei der DB AG im Regelfall am Grundtakt des Reiseverkehrs - insbesondere am hochwertigen Fernreiseverkehr - aus. Für den Güterverkehr ist auch weiterhin von bedarfsorientierten Angeboten mit Schwankungen im zeitlichen und mengenmäßigen Aufkommen auszugehen. Auf Mischbetriebsstrecken werden Reise- und Güterverkehr zusammengeführt. Diese Zusammenführung stellt sehr hohe Anforderungen an Fahrplankonstruktion und Infrastrukturbemessung. Die Anforderungen sind besonders hoch im Bereich großer Knoten, wo sich die vertakteten Fern- und Nahreiseverkehre auf bestimmte Zeitfenster konzentrieren. Dort können die zulaufenden Güterverkehre nur mittels Synchronisationszeiten von einer Zulaufstrecke auf eine Ablaufstrecke geführt werden. Dabei entstehen Wartezeiten und Bedarf an Wartegleisen. Im Beitrag wird eine Vorgehensweise zur Bemessung des Wartegleisbedarfs für die Synchronisation des Durchgangsgüterverkehrs in großen Knoten vorgestellt.
Wartegleisbedarf in Großknoten für Synchronisation von Güterverkehr mit vertaktetem Reiseverkehr
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 5 ; 291-297
2005-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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Foerdertechnik im Reiseverkehr
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