Der Bau des Stadtbahnsystems Metrorail der Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) begann vor 30 Jahren. Mit täglich 653000 Fahrgästen und einem Verhältnis der Fahrausweis-Einnahmen zu Betriebskosten von 61,6 % liegt es an zweiter Stelle hinter dem Stadtbahnsystem von New York. Das größte Problem der WMATA besteht darin, einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten (in Spitzenzeiten übersteigt der Verkehrsbedarf die Kapazität der 6-Wagen-Züge, der mittlere Abstand zwischen Ausfällen ist von 70457 Meilen im Jahr 2002 auf 38 103 Meilen gegenwärtig gesunken, steigender Ausfall von Komponenten, insbesondere schadhafte Türen durch Fahrgäste, die noch in überfüllte Züge wollen). Einige Bereiche der 30 Jahre alten Infrastruktur müssen ersetzt oder modernisiert werden. Ein 2002 für 10 Jahre aufgestellter Finanzplan der WMATA in Höhe von 12,2 Mrd. Dollar musste wegen Geldmangel und fehlender Förderung durch die örtlichen Behörden im Jahr 2004 auf 3,3 Mrd. Dollar für 6 Jahre reduziert werden. Die ursprünglich und jetzt eingeschränkt geplanten Fahrzeugbeschaffungen und andere Modernisierungsmaßnahmen werden beschrieben.
A capital crunch
Ein Grundübel der Washingtoner Metro ist Geldmangel
Railway Age ; 206 , 2 ; 28-31
2005-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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