Der Ausbau des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes von heute 1 500 km auf voraussichtlich 18 000 km in Jahr 2030 bleibt nicht ohne Auswirkungen auf die Konkurrenz gegenüber dem Flugzeug. Das in Frankreich für den TGV ausgebaute Netz mit 3 500 km erzielte auf den rund 30 Relationen, die in unmittelbarem Wettbewerb stehen, geschätzt für das Jahr 2002 rund 10 Mio. Reisenden, die auf die Schiene übergingen. Alle europäische Länder mit Projekten des Hochgeschwindigkeitsverkehrs werden im Einzelnen nach Zeitplänen der Realisierung, Länge der Strecken sowie geplante Fahrzeitverbesserungen überprüft und tabellarisch mit der Anwendung im Jahr 2020 und 2030 erfasst (fast 50 Relationen). Die zur Zeit in Arbeit befindliche Umgestaltung des Verkehrsknotens London als Endpunkt von Paris/Brüssel für den Eurostar eröffnet nach den derzeitigen Plänen die Möglichkeit eines Durchgangs der Züge vom Kontinent zu den Großstädten Englands. Beim Einsatz von Fahrzeugen im Regelbetrieb mit 350 km/h werden die Fahrzeiten im Jahr 2030 zwischen den wichtigsten west- und mitteleuropäischen Zentren bei 3 h 30 und 4 h 30 liegen.
Les transferts de trafic possibles de l'avion vers le rail: Le cas des aéroports de Pari
Mögliche Verkehrsverlagerungen vom Luftverkehr auf die Bahn: Der Fall der Flughäfen Pari
Transport ; 49 , 427 ; 281-299
2004-01-01
19 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
TECHNOLOGIE - Airbus Military tente le pari de l'avion radar
Online Contents | 2011
TECHNOLOGIE - Vers l'avion de surveillance universel
Online Contents | 2002
AVIATION CIVILE - Trafic en baisse pour les aéroports français
Online Contents | 2002
RECHERCHE - Vers l'avion furtif aux basses fréquences.
Online Contents | 1996
Trafic à la baisse en 1995 pour Aéroports de Paris
Online Contents | 1996