Beim ICE-Radreifenbruch in Eschede lag nach Einschätzung der meisten Experten eine ausreichende Sicherheit gegen Dauerbruch vor. Dieses gilt für den neuen und für den auf 862 mm Durchmesser abgefahrenen Radreifen. Die Rissentstehung kann also nicht mit Festigkeitskonzepten erklärt werden. Es handelt sich höchstwahrscheinlich um ein eher zufälliges Ereignis, das nicht vorhersehbar war. Die Universität Paderborn führte spannungsanalytische und bruchmechanische Untersuchungen am ICE-Rad durch. Das Risswachstum begann am Innenrand des Radreifens. Der Riss wuchs zunächst mehr in die Tiefe des Radreifens, um sich später in halbelliptischer Form auszubreiten. Erst als der Radreifenquerschnitt zu etwa 80 % durch das Risswachstum geschädigt war, trat der Bruch des Radreifens ein. Die Bruchfläche weist Farbeffekte und Bruchflächenstrukturen auf, die auf ein sehr diskontinuierliches Risswachstum hindeuten. Es wird aufgezeigt, dass sich das Risswachstum mittels Finite-Elemente-Simulationen und experimentellen Untersuchungen erklären lässt.
Finite-Elemente-Simulation im Vergleich zur Realität
Spannungsanalytische und bruchmechanische Untersuchungen zum ICE-Radreifenbruch
Materialprüfung ; 46 , 9 ; 441-448
2004-01-01
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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