Bodenaustausch ist eine Möglichkeit der Baugrundverbesserung und wird im Beitrag als Hilfsmaßnahme für Schildvortriebe zum Tunnelbau beschrieben. Eine spezielle Anwendung besteht in der Schaffung von "Dichtblöcken" oder "Stützblöcken" am Anfang bzw. Ende einer Vortriebsstrecke. Muss z. B. aus einer Baugrube hinaus eine Spundwand durchfahren werden, so wird hinter derselben auf 7 - 10 m ein Bodenaustausch mit Magerbeton vorgenommen, bevor die Spundwand entsprechend dem Tunnelprofil ausgeschnitten wird. Ausführungsbeispiele für den lokalen Bodenaustausch bei Schildvortrieben, wie beim Bau des Tunnels am Flughafen Zürich, der U-Bahn Düsseldorf, Los K-S und dem "Bahnhof" bei der Vierten Röhre Elbtunnel Hamburg werden präsentiert.
Bodenaustausch als Hilfsmaßnahme beim Schildvortrieb
Bautechnik ; 81 , 1 ; 25-30
2004-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Herrentunnel in Lübeck: Erfahrungen beim Schildvortrieb
Tema Archiv | 2004
|Schildvortrieb für U-Bahn Berlin
Tema Archiv | 2008
|Hubertustunnel: Erster innerstädtischer Schildvortrieb der Niederlande
Tema Archiv | 2007
|IuD Bahn | 1996
|Maschineller Tunnelbau im Schildvortrieb
IuD Bahn | 1995
|