Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris - Straßburg mit Verbindungen nach Deutschland, nach Luxemburg und die Schweiz wurde eine neue TGV-Generation mit drei Spannungssystemen (POS) entwickelt. Mit dem "klassischen", für 25 kV 50 Hz ausgelegten TGV-Haupttransformator wird auf dem SNCF-Netz eine Geschwindigkeit von 320 km/h erreicht; um jedoch auf dem 15 kV 16 2/3 Hz-Netz der DB AG 300 km/h zu erreichen, muss der Haupttransformator vergrößert werden. Die Traktionskette der Triebköpfe POS beinhaltet bewährte Elemente wie IGBT-Module, Asynchronmotoren und einen Antriebsblock pro Drehgestell. Das Antriebskonzept besteht aus einem Gleichstrombus, der einen mit seinem Traktionsmotor verbundenen Wechselrichter speist. Bei Betrieb mit Einphasenwechselstrom wird der Bus mit einem umkehrbaren statischen Umrichter gespeist, der auch Nutzbremsungen ermöglicht. Bei Betrieb mit Gleichchstrom werden die Traktionswechselrichter direkt von der Fahrleitung gespeist.
La motorisation du TGV POS
Der Antrieb des TGV POS (Paris - Osteuropa)
Revue générale des chemins de fer ; 3 ; 19-41
2004-01-01
23 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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