Das Potenzial an Energierückgewinn durch elektrisches Bremsen ist, abgesehen von Gebirgsbahnen, im Nahverkehr am größten, weil im Unterschied zur erbrachten Laufwiderstandsarbeit die kinetische Energie in den Fahrzeugmassen einschließlich Fahrgästen gespeichert bleibt und bei jedem der häufigen Fahrspiele rückgewonnen werden kann. Nachdem das Rückspeisebremsen auch bei Gleichstrombahnen zum Standard wird, verringern sich die bisher beträchtlichen Unterschiede im Energiebedarf zwischen typischen Fahrweisen bei kurzen Halteabständen. Dadurch können elektrische, thermische und mechanische Belastungsspitzen vorteilhaft abgebaut werden. Im Beitrag wird eine theoretische Untersuchung vorgestellt, die von einem etwas ungewöhnlichen Ansatz ausgeht. Üblicherweise werden zunächst Fahrspiele nach fahrdynamischen Regeln berechnet und dazu der jeweilige Energiebedarf ermittelt, wohingegen im Beitrag umgekehrt zuerst die relevanten Arbeits- und Energiebeträge bestimmt und unter dem Energieerhaltungssatz behandelt werden. Die fahrdynamischen Zusammenhänge werden bei diesem Ansatz später bestimmt. Das abgeleitete Schema gilt auch für höhere Geschwindigkeiten.
Energiebedarf und Belastungsspitzen bei kurzen Halteabständen
eb - Elektrische Bahnen ; 102 , 3 ; 116-122
2004-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Energiebedarf und Belastungsspitzen bei kurzen Halteabständen
Tema Archiv | 2004
|Betrieb - Energiebedarf und Belastungsspitzen bei kurzen Halteabstânden
Online Contents | 2004
|Kraftfahrwesen | 1975
|IuD Bahn | 2000
|Energiebedarf alternativer Verkehrssysteme
TIBKAT | 1980
|