Fast ein halbes Jahr nach der Einführung des neuen Fahrpreissystems bei der DB AG zeichnet sich ein erheblicher Fahrgastrückgang im Fernverkehr ab, den der Autor vor allem auf die Schwächen der aktuellen Preispolitik in einer nicht übertragbaren Orientierung am Luftverkehr zurückführt. Die Zugbindung des neuen Preissystems macht letztlich den erfolgreichen Taktfahrplan hinfällig und schränkt die flexible Nutzung der Bahn als wichtiges Argument gegen eine alternative Autobenutzung ein. Mangelnde Kenntnisse zur Preis-Elastizität der Eisenbahn-Reisenden führte zur Unterschätzung des Kundenwunsches, den Fahrpreis möglichst niedrig zu halten. Die subjektiv empfundene Höhe des Preisninevaus wächst mit der kaum zu kalkulierenden Höhe des Fahrpreises und hohe Storno-Gebühren schrecken die Fahrgäste ab. Der Anteil des Vertriebs an den Kosten des Personenverkehrs erhöhte sich trotz aller Rationalisierungen von 13 % im Jahre 1960 auf 22 % im Jahr 2000; erhöhter Beratungsbedarf bei notwendiger Weise fortgesetzter Rationalisierung führt zu Engpässen bei der Kundenbetreuung. Es bleibt die Frage, ob sich nicht die Vertriebskosten durch ein einfaches Preissystem senken und die Verkehrsspitzen mit maßvoll erhöhten Zugleistungen abdecken ließen.
Das neue Fahrpreissystem der DB - ein falsches Konzept
Eisenbahn-Revue international ; 6 ; 277-278
2003-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Sparprei , Tarifänderung , Auslastung , Vertrieb , Flexibilität , Erlö , Kundenverhalten , Taktfahrplan , DB AG
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