Der gekröpfte Pleuel hat weder einen höheren thermodynamischen noch einen höheren mechanischen Wirkungsgrad als sein gerades Pendant. Das belegen die Tests auf dem stationären Prüfstand der MAN-Nutzfahrzeuge AG, auf dem in sieben einzelnen Prüfläufen die Leistungs- und Emissionsmessungen des Testmotors mit gekröpftem Pleuel vorgenommen wurden. Maßgeblich war der Abnahmezyklus ECE R49 für Motoren der Abgasnorm EU 2. Die Kraftstoffersparnis von mehr als 17% im Speditionsbetrieb habe andere Ursachen, etwa eine Erhöhung von Leistung und Drehmoment oder eine Änderung des Fahrverhaltens.


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    Titel :

    Motor mit gekröpftem Pleuel beim Prüfstandtest durchgefallen



    Erschienen in:

    VDI nachrichten ; 56 , 50 ; 22


    Erscheinungsdatum :

    2002-01-01


    Format / Umfang :

    1 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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