Hochleistungslokomotiven wie EuroSprinter oder BR 152 lassen sich in den gegebenen Bauräumen mit getriebelosen, abgefederten oder unabgefederten Direktantrieben auf Basis von permanentmagneterregten Synchronmaschinen realisieren. Diese Antriebe weisen u. a. bei den Life Cycle Costs (Energie, Wartung) Vorteile gegenüber den konventionellen Asynchronantrieben mit Getriebe auf. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit einer Güterzuglokomotive mit unabgefederten Direktantrieben könnte bei 120 km/h liegen. Der Einfluss des Einbaus von elastischen Elementen zwischen Fahrmotor und Radsatz, ähnlich dem abgefederten Tatzlagerantrieb (Gummifederantrieb), zur Minderung von dynamischen Kraftspitzen ist zu untersuchen. Der Beitrag stellt eine Studie zu voll- und unabgefederten Direktantrieben für Lokomotiven auf Basis permanenterregter Synchronmaschinen vor.
Direktantriebe für Lokomotiven
EI - Der Eisenbahningenieur ; 53 , 8 ; 59-60, 62-65
01.01.2002
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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