Noch gibt es 14 unterschiedliche Signal- und Sicherungssysteme bei den europäischen Eisenbahnen. Der zunehmende grenzüberschreitende Verkehr erfordert Triebzüge und Lokomotiven, die auf den unterschiedlichen Systemen betrieben werden können und eine einheitliche Anwenderschnittstelle aufweisen. Bereits in den 70er Jahren wurde begonnen, die Führerstände nach ergonomischen Gesichtspunkten zu gestalten. Seit 2001 gibt es das von der EU unterstützte Projekt "Europäische Führerstand" um zu einer weitgehenden Standardisierung zu kommen und um die Ausbildung und den Einsatz des Instandhaltungs- und des Fahrpersonals zu vereinfachen. Das Projekt wurde in fünf Arbeitspakete unterteilt, wobei Bombardier, Hennigsdorf, für das zweite Paket "Entwicklung eines Designkonzeptes für den Europäischen Führerstand" verantwortlich ist. Die bei dieser Aufgabe zu beachtenden Aspekte und der gegenwärtige Arbeitsstand werden geschildert.
Standardisation of European driver's cab
Standardisierung der Führerstände in Europa
European Railway Review ; 8 , 2 ; 36-37
2002-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Führerstandsanzeige , Führerraum , Standardisierung , Führerpult , Normung , Design , Europa , Ergonomie
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Issues in european RTI standardisation
Kraftfahrwesen | 1990
|ATM standardisation: The European perspective
IEEE | 2016
|European Cooperation for Space Standardisation (ECSS)
British Library Online Contents | 1996
|European Cooperation for Space Standardisation (ECSS)
British Library Conference Proceedings | 1996
|European lead standardisation-its relevance to users
Online Contents | 1999
|