Das wesentliche Konstruktionsmerkmal konventioneller Schienenfahrzeuge ist der starre Radsatz mit Spurkränzen und konischen Laufflächen. Diese Laufwerkskonstruktion hat die sichere Spurführung und die Übertragung von Brems- und Antriebskräften bis 400 km/h Geschwindigkeit bewiesen. Um die verfügbare Traktionsleistung wirtschaftlich zu nutzen, ist der Einsatz einer Antriebsregelung erforderlich. Neuere Untersuchungen unterstreichen die Notwendigkeit, den Betriebspunkt des Antriebs auf den stabilen Ast der Kraftschlusskurve möglichst nahe dem Maximum zu legen. Dies erfordert die genaue Kenntnis der Relativgeschwindigkeit zwischen Rad und Schiene, die bei der jeweiligen Kraftschlussbedingung am Aufstandspunkt eines jeden Rades die größte Kraftübertragung ermöglicht. Zur Bestimmung des geschwindigkeitsabhängigen Rad-Schiene-Kraftschlusses entwickelt der Aufsatz ein energetisches Modell, das die Temperaturabhängigkeit von Elastizitätsmodul und Streckgrenze beinhaltet.
Geschwindigkeitsabhängiger Kraftschluss hochbelasteter Rad-Schiene-Kontakte
eb - Elektrische Bahnen ; 99 , 5 ; 203-206, 208-210, 212-218
2001-01-01
16 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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