Die Messungen der Innenraum-Schallpegel sind in verschiedenen Bahnsystemen durchgeführt worden. Es wurden fünf Züge in Japan (Shinkansen), drei in Deutschland (ICE), drei in Frankreich (TGV, Thalys) und einer in Schweden (X 2000) untersucht. Alle Züge, bis auf den schwedischen Zug X 2000, erreichten während der Messfahrten eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von mindestens 200 km/h. Die höchste Betriebsgeschwindigkeit erreichte der Shinkansen der Serie 500. Neben dem Parameter Betriebsgeschwindigkeit sind zur Bewertung der Innenschallpegel weitere wichtige Parameter wie Fahrzeugkonfiguration (Triebkopfzug oder Triebzug), Zusammenspiel Fahrzeug/Fahrweg, Fahrweg-Bauart, Innenausstattung der Fahrzeuge und Bestuhlung, Antriebsleistung, Wagenkastenaufhängung usw. von Bedeutung. Im Beitrag sind die entscheidenden Kenndaten der einzelnen Züge, geordnet nach dem jeweiligen Herkunftsland des betrachteten Bahnsystems, zusammengestellt. Zusammenfassend wird festgestellt, dass bei Betriebsgeschwindigkeiten von etwa 300 km/h und darüber (Triebzugkonfiguration) bei der heutigen Ausstattung Innenschallpegel unter 70 dB (A) nicht zu erwarten sind.
Vergleich der Innenschallpegel moderner Hochgeschwindigkeitszüge
ZEV + DET Glasers Annalen - Die Eisenbahntechnik ; 125 , 3 ; 97-103
01.01.2001
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Vergleich der Innenschallpegel moderner Hochgeschwindigkeitszüge
Tema Archiv | 2001
|Körperschallverhalten und akustische Prognose moderner Hochgeschwindigkeitszüge
Online Contents | 1998
|Körperschallverhalten und akustische Prognose moderner Hochgeschwindigkeitszüge
Tema Archiv | 1998
|IuD Bahn | 2002
|