Wo liegen die Herausforderungen an die Fahrleittechnik, die letztendlich zu einem rationellen Fahrbetrieb führen? Die Technologie automatischer U-Bahn- und People-Mover-Systeme ist bereits die Ausgangsbasis. der Hochgeschwindigkeitsverkehr der DB AG ist mit der Linienzugbeeinflussung ausgerüstet: Diese Züge fahren geschwindigkeitsgeführt mit Automatischer Fahr- und Bremssteuerung. Bei der weiteren Anwendung dieser systeme stellen sich jedoch wichtige Fragen hinsichtlich der Auswirkung auf die Steigerung der Verkehrseinnahmen, Kostensenkung und höhere Produktivität. Potenziale der Leistungssteigerung und Stufen der Automatisierung werden erläutert, Beispiele der Aufwandssenkung im Infrastrukturbereich werden dargestellt. Um die Telematik stärker nutzen zu können, schaffen sich die europäischen Bahnen derzeit eine Telematikplattform an: das European Rail Traffic Management System (ERTMS) mit den Komponenten GSM-Railway für den Mobilfunk und European Train Control System (ETCS) für die Zugsteuerung und Zugsicherung
Leittechnik für einen rationellen Fahrbetrieb
ZEV + DET Glasers Annalen - Die Eisenbahntechnik ; 125 , 1 ; 7-12, 14-16
2001-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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