Obwohl das automatische Fahren jetzt schon vorbereitet ist, herrscht immer noch große Zurückhaltung bei den U-bahn-Betreibern, ihre Züge ohne Personal an Bord fahren zu lassen. Über 15 Jahre Erfahrung zeigen, dass die Vorzüge nicht so sehr in der generellen Reduktion von Personal liegen, sondern eher in der Möglichkeit, einen dichten Betrieb in den Randzeiten zu ermöglichen, sowie Züge bei Störungen oder Bedarfsspitzen rasch einsetzen zu können. Fahrerlose U-Bahnen existieren bereits in sieben Städten: Lille, Vancouver, Lyon, Toulouse, Taipe, Kuala Lumpur und Paris. Außerdem fahren fünf gummibereifte Linien in Japan und verschiedene Flughafenbahnen (Atlanta, Newark) ohne Fahrer. Die Vorteile des fahrerlosen Betriebes werden schnell zur Umwandlung bestehender Linien führen, da die Vorsicht von Betreibern und Sicherheitsorganen sich nicht länger rechtfertigen lassen.
Driverless metros poised to expand
Fahrerlose U-Bahnen bereit zur Expansion
Railway Gazette International ; 156 , 3 ; 155-158
2000-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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