Die Erfindung betrifft einen Antrieb für ein Schienenfahrzeug, mit einer Antriebslängsachse (19), einem Motor (13) und einem Getriebe (14), wobei der Motor (13) eine Motorwelle (21) umfasst, welche zur Drehmomentübertragung zwischen dem Motor (13) und dem Getriebe (14) über eine Kupplung (22) mit einer Getriebewelle (23) des Getriebes (14) gekoppelt ist. Zur Reduktion von Lagerreaktionen des Antriebs wird vorgeschlagen, dass der Motor (13) mit dem Getriebe (14) über eine Koppelanordnung (24) umfassend zumindest eine erste Koppelvorrichtung (25) und eine zweite Koppelvorrichtung (26) verbunden ist, wobei die erste Koppelvorrichtung (25) als lediglich aufgrund einer Elastizität der ersten Koppelvorrichtung (25) Relativbewegungen zwischen dem Motor (13) und dem Getriebe (14) zulassende Koppelvorrichtung ausgebildet ist, und wobei die zweite Koppelvorrichtung (26) als schwenkbare oder/und verschiebliche Koppelvorrichtung ausgebildet ist.
The invention relates to a drive for a rail vehicle, having a drive longitudinal axis (19), a motor (13) and a transmission (14), wherein the motor (13) comprises a motor shaft (21) which is coupled to a transmission shaft (23) of the transmission (14) via a clutch (22) in order to transmit torque between the motor (13) and the transmission (14). In order to reduce bearing reactions of the drive, the invention proposes for the motor (13) to be connected to the transmission (14) via a coupling assembly (24) comprising at least a first coupling means (25) and a second coupling means (26), wherein the first coupling means (25) is in the form of a coupling means (25) which permits relative movements between the motor (13) and the transmission (14) merely due to an elasticity of said first coupling means (25), and wherein the second coupling means (26) is in the form of a pivotable and/or displaceable coupling means.
L'invention se rapporte à un entraînement pour un véhicule ferroviaire, ayant un axe longitudinal d'entraînement (19), un moteur (13) et une boîte de vitesses (14), le moteur (13) comprenant un arbre moteur (21) qui est accouplé à un arbre secondaire (23) de la boîte de vitesses (14) par l'intermédiaire d'un embrayage (22) afin de transmettre un couple entre le moteur (13) et la transmission (14). Afin de réduire les réactions de roulement de l'entraînement, l'invention propose que le moteur (13) soit relié à la boîte de vitesses (14) par l'intermédiaire d'un ensemble d'accouplement (24) comprenant au moins un premier moyen d'accouplement (25) et un second moyen d'accouplement (26), le premier moyen d'accouplement (25) se présentant sous la forme d'un moyen d'accouplement (25) qui permet des mouvements relatifs entre le moteur (13) et la boîte de vitesses (14) simplement en raison d'une élasticité dudit premier moyen d'accouplement (25), et le second moyen d'accouplement (26) se présentant sous la forme d'un moyen d'accouplement pivotant et/ou déplaçable.
ANTRIEB UND FAHRWERK FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
DRIVE AND BOGIE FOR A RAIL VEHICLE
ENTRAÎNEMENT ET BOGIE POUR VÉHICULE FERROVIAIRE
07.08.2025
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B61C Lokomotiven , LOCOMOTIVES |
FAHRWERK FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG UND SCHIENENFAHRZEUG
Europäisches Patentamt | 2023
|Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug
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