Die Erfindung betrifft ein elektrisches Antriebssystem (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten elektrischen Maschine (20), welche einen ersten Rotor (20) aufweist, mit einer zweiten elektrischen Maschine (26), welche einen zweiten Rotor (28) aufweist, mit einem ersten Fahrzeugrad (14), mit einem zweiten Fahrzeugrad (16), mit einer ersten Übersetzungsstufe (34), welche dazu ausgebildet ist, den ersten Rotor (20) drehmomentübertragend mit dem ersten Fahrzeugrad (14) zu koppeln, mit einer zweiten Übersetzungsstufe (36), welche dazu ausgebildet ist, den zweiten Rotor (28) drehmomentübertragend mit dem zweiten Fahrzeugrad (16) zu koppeln, mit einem ersten Parksperrenrad (44), mit einem zweiten Parksperrenrad (46), mit einer ersten Parksperrenklinke (48) zum Sperren des ersten Parksperrenrades (44), und mit einer zweiten Parksperrenklinke (50) zum Sperren des zweiten Parksperrenrads (46). Der erste Rotor (20) ist koaxial zu dem zweiten Rotor (28) angeordnet ist. Das erste Parksperrenrad (44) ist drehfest mit einem ersten Planetenträger (56a) der ersten Übersetzungsstufe (34) verbunden ist.
The invention relates to an electric drive system (10) for a motor vehicle, having a first electric machine (20) which has a first rotor (20); a second electric machine (26) which has a second rotor (28); a first vehicle wheel (14); a second vehicle wheel (16); a first transmission stage (34) which is designed to couple the first rotor (20) to the first vehicle wheel (14) in a torque-transmitting manner; a second transmission stage (36) which is designed to couple the second rotor (28) to the second vehicle wheel (16) in a torque-transmitting manner; a first parking lock wheel (44); a second parking lock wheel (46); a first parking lock pawl (48) for locking the first parking lock wheel (44); and a second parking lock pawl (50) for locking the second parking lock wheel (46). The first rotor (20) is arranged coaxially with respect to the second rotor (28). The first parking lock wheel (44) is connected for conjoint rotation to a first planetary carrier (56a) of the first transmission stage (34).
La présente invention concerne un système d'entraînement électrique (10) pour un véhicule automobile, comprenant une première machine électrique (20) qui comporte un premier rotor (20) ; une seconde machine électrique (26) qui comporte un second rotor (28) ; une première roue de véhicule (14) ; une seconde roue de véhicule (16) ; un premier étage de transmission (34) qui est conçu pour accoupler le premier rotor (20) à la première roue de véhicule (14) d'une manière à transmettre le couple ; un second étage de transmission (36) qui est conçu pour accoupler le second rotor (28) à la seconde roue de véhicule (16) d'une manière à transmettre le couple ; une première roue de verrouillage de stationnement (44) ; une seconde roue de verrouillage de stationnement (46) ; un premier cliquet de verrouillage de stationnement (48) pour verrouiller la première roue de verrouillage de stationnement (44) ; et un second cliquet de verrouillage de stationnement (50) pour verrouiller la seconde roue de verrouillage de stationnement (46). Le premier rotor (20) est disposé de manière coaxiale par rapport au second rotor (28). La première roue de verrouillage de stationnement (44) est raccordée pour une rotation conjointe à un premier porte-satellites (56a) du premier étage de transmission (34).
ELEKTRISCHES ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG
ELECTRIC DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE
SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE, ET VÉHICULE AUTOMOBILE
01.05.2025
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Elektrisches Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2024
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