A powertrain (10), a distributed powertrain (10a), and an electric vehicle (1), the powertrain (10) comprising an electric motor (300), a speed reducer (200) and a speed reducer end plate (100), wherein a speed reducer end plate (210) of the speed reducer (200) is configured to be in transmission connection with an electric motor shaft (310) of the electric motor (300); and the speed reducer end plate (100) comprises a recess (120) and a protrusion (110) which are formed by integral die-casting, with the recess (120) being configured to accommodate a speed reducer bearing (220), and an inner ring of the speed reducer bearing (220) being configured to be fixedly connected to an outer peripheral surface of the speed reducer end plate (210). The protrusion (110) extends towards the electric motor shaft (310) from a bottom (211) of the recess (120), and the protrusion (110) comprises a cooling liquid channel (111). The speed reducer end plate (210) comprises a shaft cavity (211), the speed reducer end plate (210) is penetrated along the electric motor shaft (310) towards the shaft cavity (211), the shaft cavity (211) of the speed reducer end plate (210) is configured to accommodate one end of the electric motor shaft (310) and one end of the protrusion (110), and an internal flow channel at one end of the electric motor shaft (310) is configured to be in communication with the cooling liquid channel (111) of the protrusion (110). A speed reducer end plate (210) has multiple functions and can be reused, such that the powertrain (10) has a compact structure; and the protrusion (110) and the recess (120) are integrally die-cast, so that the structural reliability of the powertrain (10) is improved, and the integrally die-cast protrusion (110) is also beneficial for reducing the flow resistance of cooling oil and enhancing the cooling and lubricating effects.

    La présente invention concerne un groupe motopropulseur (10), un groupe motopropulseur distribué (10a) et un véhicule électrique (1), le groupe motopropulseur (10) comprenant un moteur électrique (300), un réducteur de vitesse (200) et une plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (100), une plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (210) du réducteur de vitesse (200) étant conçue pour être en raccordement de transmission avec un arbre de moteur électrique (310) du moteur électrique (300) ; et la plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (100) comprend un évidement (120) et une saillie (110) qui sont formés par coulée sous pression d'un seul tenant, l'évidement (120) étant conçu pour recevoir un palier de réducteur de vitesse (220), et une bague intérieure du palier de réducteur de vitesse (220) étant conçue pour être raccordée à demeure à une surface périphérique externe de la plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (210). La saillie (110) s'étend vers l'arbre de moteur électrique (310) à partir d'un fond (211) de l'évidement (120), et la saillie (110) comprend un canal de liquide de refroidissement (111). La plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (210) comprend une cavité d'arbre (211), la plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (210) est pénétrée le long de l'arbre de moteur électrique (310) vers la cavité d'arbre (211), la cavité d'arbre (211) de la plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (210) est conçue pour recevoir une extrémité de l'arbre de moteur électrique (310) et une extrémité de la saillie (110), et un canal d'écoulement interne à une extrémité de l'arbre de moteur électrique (310) est conçu pour être en communication avec le canal de liquide de refroidissement (111) de la saillie (110). Une plaque d'extrémité de réducteur de vitesse (210) présente de multiples fonctions et peut être réutilisée, de telle sorte que le groupe motopropulseur (10) présente une structure compacte ; et la saillie (110) et l'évidement (120) sont coulés sous pression d'un seul tenant, de telle sorte que la fiabilité structurale du groupe motopropulseur (10) est améliorée, et la saillie coulée sous pression d'un seul tenant (110) est également bénéfique pour réduire la résistance à l'écoulement de l'huile de refroidissement et améliorer les effets de refroidissement et de lubrification.

    一种动力总成(10)、分布式动力总成(10a)及电动车(1),动力总成(10)包括电机(300)、减速器(200)及减速器端板(100),减速器(200)的减速器端板(210)用于传动连接电机(300)的电机轴(310),减速器端板(100)包括一体压铸形成的凹槽(120)和凸起(110),其中,凹槽(120)用于容纳减速器轴承(220),减速器轴承(220)的内圈用于固定连接减速器端板(210)的外周面。凸起(110)从凹槽(120)的槽底(211)朝向电机轴(310)延伸,凸起(110)包括冷却液通道(111)。减速器端板(210)包括轴腔(211),沿电机轴(310)向轴腔(211)贯穿减速器端板(210),减速器端板(210)的轴腔(211)用于容纳电机轴(310)的一端和凸起(110)的一端,电机轴(310)的一端的内部流道用于连通凸起(110)的冷却液通道(110)。减速器端板(210)多功能复用,使得动力总成(10)结构紧凑,凸起(110)与凹槽(120)一体压铸成型,提升动力总成(10)结构可靠性,一体压铸成型的凸起(110)还有利于减小冷却油的流通阻力,提升冷却润滑效果。


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    Titel :

    POWERTRAIN, DISTRIBUTED POWERTRAIN AND ELECTRIC VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    GROUPE MOTOPROPULSEUR, GROUPE MOTOPROPULSEUR DISTRIBUÉ ET VÉHICULE ÉLECTRIQUE
    动力总成、分布式动力总成及电动车


    Beteiligte:
    WANG RONGBO (Autor:in) / WANG DONG (Autor:in) / WANG YONG (Autor:in) / SHI CHAOJIE (Autor:in) / KONG WEIXING (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    01.05.2025


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Chinesisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING / H02K Dynamoelektrische Maschinen , DYNAMO-ELECTRIC MACHINES



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