A closed cross-sectional space 3 inside a side sill 1 is provided with an impact absorption structure 4 by using a vertical partition member 2 that runs vertically through the inside of this space. The impact absorption structure 4 is formed by a lateral partition member 5 that crosses, in the vehicle width direction, closed cross-sectional spaces 3a, 3b on a car body inner side and outer side partitioned by the vertical partition member 2, and a bulkhead 6 provided along the vehicle width direction inside upper-side spaces 30a, 30b partitioned by the lateral partition member 5. The lateral partition member 5 of the car body inner side and outer side, and the bulkhead 6 are disposed to face each other with the vertical partition member 2 therebetween, and beads are formed along the vehicle width direction on the lateral partition member 5. This side sill structure can provide the desired collision properties even if the number of bulkheads 6 installed is reduced. Thus, it is possible to obtain high impact energy absorption properties with a small collision deformation amount, while suppressing a weight increase due to the structural members.
Un espace de section transversale fermé (3) à l'intérieur d'un longeron latéral (1) est pourvu d'une structure d'absorption d'impact (4) à l'aide d'un élément de séparation vertical (2) qui s'étend verticalement à travers l'intérieur de cet espace. La structure d'absorption d'impact (4) est formée par un élément de séparation latéral (5) qui traverse, dans la direction de la largeur du véhicule, des espaces de section transversale fermés (3a, 3b) sur un côté interne d'une carrosserie de voiture et un côté externe divisé par l'élément de séparation vertical (2), et une cloison (6) disposée le long de la direction de la largeur du véhicule à l'intérieur des espaces latéraux supérieurs (30a, 30b) séparés par l'élément de séparation latéral (5). L'élément de séparation latéral (5) du côté interne et du côté externe de la carrosserie de voiture, et la cloison (6) sont disposés de façon à se faire face mutuellement avec l'élément de séparation vertical (2) entre eux, et des cordons de soudure sont formés le long de la direction de la largeur du véhicule sur l'élément de séparation latéral (5). Cette structure de longeron latéral peut fournir les propriétés de collision souhaitées même si le nombre de cloisons (6) installées est réduit. Ainsi, il est possible d'obtenir des propriétés d'absorption d'énergie d'impact élevées avec une petite quantité de déformation de collision, tout en supprimant une augmentation de poids due aux éléments structuraux.
サイドシル1内の閉断面空間3内に、この空間内を縦通する縦仕切部材2を利用して衝撃吸収構造部4を設ける。衝撃吸収構造部4は、縦仕切部材2で仕切られた車体インナ側とアウタ側の閉断面空間3a,3bを車両幅方向に横断する横仕切部材5と、この横仕切部材5で仕切られた上部側空間30a,30b内に車両幅方向に沿って設けられるバルクヘッド6で構成される。車体インナ側とアウタ側の横仕切部材5とバルクヘッド6は、縦仕切部材2を挟んでそれぞれ対向配置され、横仕切部材5には、車両幅方向に沿ってビードが形成される。このサイドシル構造は、バルクヘッド6の設置数を少なくしても所望の衝突特性が得られるので、構造部材による重量増加を抑えつつ、少ない衝突変形量で高い衝突エネルギー吸収特性が得られる。
SIDE SILL STRUCTURE FOR AUTOMOBILE, AND CAR UNDERBODY STRUCTURE
STRUCTURE DE LONGERON LATÉRAL POUR AUTOMOBILE, ET STRUCTURE DE DESSOUS DE CAISSE DE VOITURE
自動車のサイドシル構造及び車体下部構造
22.08.2024
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch