Die Erfindung betrifft eine Verstelleinheit (2) für ein Lenksystem (1) eines Fahrzeugs, aufweisend: eine Verstelleinrichtung (6), die einen Verstellmotor (8), eine Spindel (9) und eine Spindelmutter (10) aufweist, wobei der Verstellmotor (8) drehmomentübertragend mit der Spindel (9) gekoppelt ist, und die Spindelmutter (10) derart auf der Spindel (9) angeordnet ist, dass eine Rotation der Spindel (9) eine axiale Verschiebung der Spindelmutter (10) entlang der Spindel (9) bewirkt, eine Äuszugeinrichtung (7), die einen Äuszugträger (11), der dazu eingerichtet ist, axialfest an einer Karosserie des Fahrzeugs angeordnet zu sein, und zumindest ein inneres Äuszugelement (12) aufweist, das in dem Äuszugträger (11) axial verschieblich angeordnet ist, wobei das innere Äuszugelement (12) dazu eingerichtet ist, axialfest mit einer Lenkwelle (4) gekoppelt zu sein, ein Crash-Element (13), das als eine Hülse (13) ausgebildet ist, die sich zwischen der Spindelmutter (10) und dem inneren Äuszugselement (11) koaxial zur Spindel (9) erstreckt, wobei ein axiales Ende der Hülse (13) auf der Spindelmutter (10) angeordnet ist und über zumindest ein Feststellelement (14) axialfest mit der Spindelmutter (10) gekoppelt ist, wobei sich das Feststellelement (14) bei einer vorbestimmten Aufprallkraft (F) löst und sich die Hülse (13) relativ zur Spindelmutter (10) axial verschiebt, wobei eine Äußenkontur (15) der Spindelmutter (10) und eine Innenkontur (16) der Hülse (13) zumindest abschnittsweise derart ausgebildet sind, dass die Hülse (13) durch die axiale Verschiebung relativ zur Spindelmutter (10) plastifiziert wird. Ferner betrifft die Erfindung auch ein steer-by-wire Lenksystem (1) mit einer solchen Verstelleinheit (2).

    The invention relates to an adjusting unit (2) for a steering system (1) of a vehicle, having: an adjusting unit (6) which has an adjusting motor (8), a spindle (9), and a spindle nut (10), wherein the adjusting motor (8) is coupled to the spindle so as to transmit a torque, and the spindle nut (10) is arranged on the spindle (9) such that a rotation of the spindle (9) produces an axial movement of the spindle nut (10) along the spindle (9); a pull-out device (7) that has a pull-out support (11), which is designed to be arranged on the body of the vehicle in an axially fixed manner, and at least one inner pull-out element (12), which is arranged in the pull-out support (11) in an axially movable manner, said inner pull-out element (12) being designed to be coupled to a steering shaft (4) in an axially fixed manner; and a crash element (13) which is designed as a sleeve (13) that extends between the spindle nut (10) and the inner pull-out element (11) coaxially to the spindle (9). The axial end of the sleeve (13) is arranged on the spindle nut (10) and is coupled to the spindle nut (10) in an axially fixed manner via at least one securing element (14), wherein the securing element (14) is released in the event of a specified impact force (F), and the sleeve (13) moves axially relative to the spindle nut (10). The outer contour (15) of the spindle nut (10) and the inner contour (16) of the sleeve (13) are designed at least in some sections such that the sleeve (13) is plasticized as a result of the axial movement relative to the spindle nut (10). The invention also relates to a steer-by-wire steering system (1) comprising such an adjusting unit (2).

    L'invention concerne une unité de réglage (2) pour un système de direction (1) d'un véhicule, comprenant : une unité de réglage (6) qui comporte un moteur de réglage (8), une broche (9) et un écrou de broche (10), le moteur de réglage (8) étant couplé à la broche de façon à transmettre un couple, l'écrou de broche (10) étant agencé sur la broche (9) de sorte qu'une rotation de la broche (9) produit un mouvement axial de l'écrou de broche (10) le long de la broche (9) ; un dispositif d'extraction (7) qui comporte un support d'extraction (11), qui est conçu pour être agencé sur le corps du véhicule d'une manière axialement fixe, et au moins un élément d'extraction interne (12), qui est agencé dans le support d'extraction (11) d'une manière axialement mobile, ledit élément d'extraction interne (12) étant conçu pour être couplé à un arbre de direction (4) d'une manière axialement fixe ; et un élément de collision (13) qui est conçu sous la forme d'un manchon (13) qui s'étend entre l'écrou de broche (10) et l'élément d'extraction interne (11) coaxialement à la broche (9). L'extrémité axiale du manchon (13) est agencée sur l'écrou de broche (10) et est couplée à l'écrou de broche (10) d'une manière axialement fixe par l'intermédiaire d'au moins un élément de fixation (14), l'élément de fixation (14) étant libéré dans le cas d'une force d'impact spécifiée (F), le manchon (13) se déplaçant axialement par rapport à l'écrou de broche (10). Le contour extérieur (15) de l'écrou de broche (10) et le contour intérieur (16) du manchon (13) sont conçus au moins par endroits de sorte que le manchon (13) est plastifié du fait du mouvement axial par rapport à l'écrou de broche (10). L'invention concerne également un système de direction à commande électrique (1) comprenant une telle unité de réglage (2).


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    Titel :

    VERSTELLEINHEIT EINER LENKSÄULE


    Weitere Titelangaben:

    ADJUSTING UNIT OF A STEERING COLUMN
    UNITÉ DE RÉGLAGE D'UNE COLONNE DE DIRECTION


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2024-05-02


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    VERSTELLEINHEIT EINER LENKSÄULE

    ALTHERR JANNICK / SEVERIN BENJAMIN / VORNEHM MARTIN | Europäisches Patentamt | 2024

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    Verstelleinheit einer Lenksäule

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    GISSLER JOSEPH / SEVERIN BENJAMIN / MÜLLER SEBASTIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2024

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