A propeller shaft (PS1) according to the present invention is a power transmission shaft, and is configured such that when a second collision load (F2), which is greater than a first collision load (F1) at which an anchored condition of a first insertion section (22) and a tube (1) is released, has acted thereon, an anchored condition of a second insertion section (32) and the tube (1) is released. Thus, at the time of a vehicle collision, i.e. when an axial direction load (Fx) has acted on the propeller shaft (PS1), the anchored condition of the first insertion section (22) is released before that of the second insertion section (32), allowing the order of release of the anchoring of the first insertion section (22) and the second insertion section (32) to the tube (1) to be controlled. Consequently, stability in the collision performance of the propeller shaft (PS1) can be improved.

    Un arbre d'hélice (PS1) selon la présente invention est un arbre de transmission de puissance, et est configuré de telle sorte que lorsqu'une seconde charge de collision (F2), qui est supérieure à une première charge de collision (F1) au niveau de laquelle une condition ancrée d'une première section d'insertion (22) et d'un tube (1) est libérée, a agi sur celle-ci, une condition ancrée d'une seconde section d'insertion (32) et du tube (1) est libérée. Ainsi, au moment d'une collision de véhicule, c'est-à-dire lorsqu'une charge de direction axiale (Fx) a agi sur l'arbre d'hélice (PS1), l'état ancré de la première section d'insertion (22) est libéré avant celui de la seconde section d'insertion (32), permettant ainsi à l'ordre de libération de l'ancrage de la première section d'insertion (22) et de la seconde section d'insertion (32) au tube (1) d'être commandé. Par conséquent, la stabilité dans les performances de collision de l'arbre d'hélice (PS1) peut être améliorée.

    本発明に係る動力伝達軸であるプロペラシャフト(PS1)は、第1挿入部(22)とチューブ(1)との固定状態が解除される第1衝突荷重(F1)よりも大きい第2衝突荷重(F2)が作用したときに、第2挿入部(32)とチューブ(1)との固定状態が解除されるように構成されている。このため、車両衝突時、すなわちプロペラシャフト(PS1)に軸方向荷重(Fx)が作用したときに、第2挿入部(32)よりも先に第1挿入部(22)の固定状態が解除されることとなり、チューブ(1)に対する第1挿入部(22)及び第2挿入部(32)の固定解除の先後を制御(コントロール)することが可能となる。これにより、プロペラシャフト(PS1)の衝突性能の安定性を向上させることができる。


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    Titel :

    POWER TRANSMISSION SHAFT AND PROPELLER SHAFT


    Weitere Titelangaben:

    ARBRE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE ET ARBRE D'HÉLICE
    動力伝達軸及びプロペラシャフト


    Beteiligte:
    LI SHA (Autor:in) / AKITA YASUSHI (Autor:in) / HARUNA KENTO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    21.03.2024


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16C SHAFTS , Wellen



    POWER TRANSMISSION SHAFT AND PROPELLER SHAFT

    AKITA YASUSHI / LI SHA / HARUNA KENTO | Europäisches Patentamt | 2024

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    POWER TRANSMISSION SHAFT AND PROPELLER SHAFT DEVICE

    HARUNA KENTO / ISHIKURA KENICHIRO / AKITA YASUSHI | Europäisches Patentamt | 2023

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    POWER TRANSMISSION SHAFT AND PROPELLER SHAFT FOR VEHICLE

    AKITA YASUSHI / KOMAI HIROMICHI / KUBO MASASHI | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle

    AKITA YASUSHI / KOMAI HIROMICHI / KUBO MASASHI | Europäisches Patentamt | 2023

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    Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle

    AKITA YASUSHI / KOMAI HIROMICHI / KUBO MASASHI | Europäisches Patentamt | 2022

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