A vehicular drive apparatus (100) comprises: an input shaft (X12) disposed on a first axis (A1); a rotor (21) disposed on a second axis (A2); a distribution differential gear mechanism (10) which is disposed on the first axis (A1) and in which a first distribution rotational element (SG) is drivably coupled to the input shaft (X12) and a third distribution rotational element (RG) is drivably coupled to the rotor (21); a transmission (34) equipped with transmission engagement devices (C2, C3); a transmission gear train (GT) which performs motive power transmission between the rotor (21) and the third distribution rotational element (RG); and a first engagement device (C1) that connects and disconnects motive power transmission between two of the three rotational elements within the distribution differential gear mechanism (10). The first engagement device (C1) and the transmission engagement devices (C2, C3) are so arranged as to fit between an end of the transmission gear train (GT) and an end of a rotary electrical machine (2) in the axial direction (L).
L'invention concerne un appareil d'entraînement de véhicule (100) qui comprend : un arbre d'entrée (X12) disposé sur un premier axe (A1) ; un rotor (21) disposé sur un second axe (A2) ; un mécanisme d'engrenage différentiel de distribution (10) qui est disposé sur le premier axe (A1) et dans lequel un premier élément rotatif de distribution (SG) est couplé en entraînement à l'arbre d'entrée (X12) et un troisième élément rotatif de distribution (RG) est couplé en entraînement au rotor (21) ; une transmission (34) équipée de dispositifs de mise en prise de transmission (C2, C3) ; un train d'engrenages de transmission (GT) qui effectue une transmission de puissance motrice entre le rotor (21) et le troisième élément rotatif de distribution (RG) ; et un premier dispositif de mise en prise (C1) qui relie et désolidarise une transmission de puissance motrice entre deux des trois éléments rotatifs à l'intérieur du mécanisme d'engrenage différentiel de distribution (10). Le premier dispositif de mise en prise (C1) et les dispositifs de mise en prise de transmission (C2, C3) sont agencés de manière à s'ajuster entre une extrémité du train d'engrenages de transmission (GT) et une extrémité d'une machine électrique rotative (2) dans la direction axiale (L).
車両用駆動装置(100)は、第1軸(A1)上に配置された入力軸(X12)と、第2軸(A2)上に配置されたロータ(21)と、第1軸(A1)上に配置されて、第1分配用回転要素(SG)が入力軸(X12)に駆動連結され、第3分配用回転要素(RG)がロータ(21)に駆動連結された分配用差動歯車機構(10)と、変速用係合装置(C2,C3)を備えた変速機(34)と、ロータ(21)と第3分配用回転要素(RG)との間の動力伝達を行う伝動ギヤ列(GT)と、分配用差動歯車機構(10)の3つの回転要素のうちの2つの間の動力伝達を断接する第1係合装置(C1)と、を備える。第1係合装置(C1)及び変速用係合装置(C2,C3)が、軸方向(L)における伝動ギヤ列(GT)の端部と回転電機(2)の端部との間に収まるように配置されている。
VEHICULAR DRIVE APPARATUS
APPAREIL D'ENTRAÎNEMENT DE VÉHICULE
車両用駆動装置
2024-03-07
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch