Die Erfindung betrifft eine Radlenkereinrichtung (1) für einen Kraftwagen, mit einem Radlenker (2) als erstem Bauelement, und mit einem als Rotationstilger ausgebildeten Schwingungstilger (4), wobei der Schwingungstilger (4) eine Tilgermasse (5) als zweites Bauelement, welches um eine Schwenkachse relativ zu dem Radlenker (2) verschwenkbar ist, und wenigstens ein Koppelelement (6) aufweist, welches zum Dämpfen der Schwingungen bei einer jeweiligen, um die Schwenkachse erfolgenden Relativdrehung zwischen den Bauelementen elastisch verformbar ist. Vorgesehen ist wenigstens ein elastisch verformbarer, erster Puffer (7a, b) vorgesehen ist, welcher in einer Ruhelage der Radlenkereinrichtung (1) von wenigstens einem der Bauelemente beabstandet, sodass mittels des ersten Puffers (7a, b) ein direktes Anschlagen des Radlenkers (2) gegen die Tilgermasse (5) zu verhindern ist. Vorgesehen ist ein elastisch verformbarer, zweiter Puffer (8a, b) vorgesehen ist, welcher in der Ruhelage an beiden Bauelementen abgestützt ist.

    The invention relates to a wheel link device (1) for a motor vehicle, with a wheel link (2) as a first component, and with a vibration absorber (4) designed as a rotational absorber, wherein the vibration absorber (4) has an absorber mass (5) as a second component, which can be pivoted relative to the wheel link (2) about a pivot axis, and has at least one coupling element, which is elastically deformable to damp the vibrations in the event of a respective relative rotation between the components about the pivot axis. At least one elastically deformable first buffer (7a, b) is provided, which in an idle position of the wheel link device (1) is spaced apart from at least one of the components and therefore the first buffer (7a, b) prevents the wheel link (2) from directly hitting the absorber mass (5). An elastically deformable second buffer (8a, b) is provided, which in the idle position is supported on both components.

    L'invention concerne un dispositif de liaison de roue (1) pour un véhicule à moteur, avec une liaison de roue (2) en tant que premier composant, et avec un amortisseur de vibrations (4) conçu comme amortisseur de rotation, l'amortisseur de vibrations (4) ayant une masse d'amortissement (5) en tant que second composant, qui peut pivoter par rapport à la liaison de roue (2) autour d'un axe de pivotement, et présente au moins un élément de couplage, qui est élastiquement déformable pour amortir les vibrations en cas de rotation relative respective entre les composants autour de l'axe de pivotement. Au moins un premier tampon élastiquement déformable (7a, b), qui, dans une position de repos du dispositif de liaison de roue (1), est espacé d'au moins l'un des composants et, par conséquent, le premier tampon (7a, b) empêche la liaison de roue (2) de heurter directement la masse d'amortissement (5). Un second tampon élastiquement déformable (8a, b) est prévu, qui, dans la position de repos, est supporté sur les deux composants.


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    Titel :

    RADLENKEREINRICHTUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN, INSBESONDERE FÜR EINEN PERSONENKRAFTWAGEN, SOWIE KRAFTWAGEN


    Weitere Titelangaben:

    WHEEL LINK DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A PASSENGER CAR, AND MOTOR VEHICLE
    DISPOSITIF DE LIAISON DE ROUE POUR VÉHICULE À MOTEUR, EN PARTICULIER POUR UNE VOITURE AUTOMOBILE ET VÉHICULE À MOTEUR


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2024-02-15


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16F SPRINGS , Federn




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