Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Insassenschutzsystems für ein Kraftfahrzeug. Erfindungsgemäß ist für eine vorgegebene Anzahl unterschiedlicher Muster-Insassensituationen und eine vorgegebene Anzahl von Muster-Unfallsituationen jeweils zumindest eine Anzahl von Auslösekonfigurationen des Insassenschutzsystems vorgegeben und wird der Einfluss zumindest der in Frage kommenden Auslösekonfigurationen auf die Gefahrensituation bewertet. Dies erfolgt, indem für eine Mehrzahl von Körperteilen des Insassen jeweils je Körperteil zumindest ein Belastungswert ermittelt und gegenüber einem Vorgabewert normiert wird, wobei aus den normierten Belastungswerten (%) oder einer daraus abgeleiteten Größe für die Mehrzahl von Körperteilen einerseits ein Maximalwert (Max(x)) gebildet wird und zudem andererseits ein Mittelwert (Ø(x)) gebildet wird. Im laufenden Fahrtbetrieb des Kraftfahrzeugs wird bei Erkennen einer drohenden oder eintretenden Unfallsituation einerseits die aktuelle Unfallsituation mit der vorgegebenen Anzahl von Muster-Unfallsituationen verglichen und zumindest eine am besten übereinstimmte Muster-Unfallsituation bestimmt. Analoges erfolgt für die aktuelle Insassensituationen. Es wird dann jene Auslösekonfiguration (A(x)) aus der Anzahl von Auslösekonfigurationen des Insassenschutzsystems ausgewählt, für welche zunächst der Maximalwert (Max(x)) am geringsten ist und bei einer Mehrzahl verbleibender Auslösekonfigurationen zudem der Mittelwert (Ø(x)) am geringsten ist.
The invention relates to a method for operating an occupant protection system for a motor vehicle. According to the invention, at least a number of trigger configurations of the occupant protection system are specified for a specified number of different sample occupant situations and for a specified number of sample accident situations, and the influence of at least the relevant trigger configurations on the danger situation is evaluated. This is done in that for a plurality of body parts of the occupants at least one stress value is determined for each body part in each case, and is standardised with respect to a default value, wherein from the standardised stress values (%) or a variable derived therefrom a maximum value (Max(x)) is formed for the plurality of body parts and a mean value (Ø(x)). During driving mode of the motor vehicle, if an impending or occurring accident situation is identified, the current accident situation is compared to the specified number of sample accident situations and at least one best-matching sample accident situation is determined. The same is done for the current occupant situations. Then, from the number of trigger configurations of the occupant protection system, that trigger configuration (A(x)) is selected for which first the maximum value (Max(x)) is lowest and if a plurality of trigger configurations remain also the mean value (Ø(x)) is lowest.
L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un système de protection des occupants d'un véhicule automobile. Selon l'invention, au moins un certain nombre de configurations de déclenchement du système de protection des occupants sont spécifiées pour un nombre spécifié de différents exemples de situations d'occupants et pour un nombre spécifié d'exemples de situations d'accident, et l'influence d'au moins les configurations de déclenchement pertinentes sur la situation de danger est évaluée. Pour une pluralité de parties de corps des occupants, au moins une valeur de contrainte est déterminée pour chaque partie de corps dans chaque cas, et est normalisée par rapport à une valeur par défaut. À partir des valeurs de contrainte normalisées (%) ou d'une variable dérivée de celles-ci, une valeur maximale (Max(x)) est formée pour la pluralité de parties de corps et une valeur moyenne (Ø(x)). Pendant le mode de conduite du véhicule automobile, si une situation d'accident imminente ou se produisant est identifiée, la situation d'accident actuelle est comparée au nombre spécifié d'exemples de situations d'accident et au moins un exemple de situation d'accident le mieux adapté est déterminé. Il en est de même pour les situations actuelles des occupants. Ensuite, à partir du nombre de configurations de déclenchement du système de protection des occupants, cette configuration de déclenchement (A(x)) est sélectionnée pour laquelle la valeur maximale (Max(x)) est la plus faible et, si une pluralité de configurations de déclenchement demeurent, la valeur moyenne (Ø(x)) est aussi la plus faible.
VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES INSASSENSCHUTZSYSTEMS FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
METHOD FOR OPERATING AN OCCUPANT PROTECTION SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN SYSTÈME DE PROTECTION DES OCCUPANTS D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
2024-01-11
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR |
INSASSENSCHUTZSYSTEM, KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES INSASSENSCHUTZSYSTEMS
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