A rail vehicle and an underframe thereof. The underframe comprises a bolster and two side beams arranged in parallel. The bolster is transversely and fixedly connected between the two side beams. Each connecting end position of the bolster is provided with a vertical shock absorber mounting seat and a snaking-resistant shock absorber mounting seat, the two of which are arranged longitudinally and are located on both sides of the bolster. Both the vertical shock absorber mounting seat and the snaking-resistant shock absorber mounting seat are fixedly connected to the bolster and the side beam at the corresponding end. Thus, the force at connection positions between the bolster and the side beams can be greatly relieved while the mounting of the vertical shock absorber and snaking-resistant shock absorber is implemented; moreover, the concentration of stress can be avoided, thus the weight of the bolster can be reduced while the connection strength of the bolster is increased, and lightweight configuration requirements for a vehicle are met.

    Véhicule ferroviaire et sous-châssis associé. Le sous-châssis comprend une traverse et deux poutres latérales disposées en parallèle. La traverse est reliée de manière transversale et à demeure entre les deux poutres latérales. Chaque position d'extrémité de liaison de la traverse est pourvue d'un siège de montage d'amortisseur vertical et d'un siège de montage d'amortisseur résistant aux ondulations, dont les deux sont disposés longitudinalement et sont situés de part et d'autre de la traverse. Le siège de montage d'amortisseur vertical et le siège de montage d'amortisseur résistant aux ondulations sont reliés à demeure à la traverse et à la poutre latérale au niveau de l'extrémité correspondante. Ainsi, la force à des positions de liaison entre la traverse et les poutres latérales peut être considérablement réduite tandis que le montage de l'amortisseur vertical et de l'amortisseur résistant aux ondulations est mis en œuvre ; de plus, la concentration de contrainte peut être évitée, ainsi le poids de la traverse peut être réduit tandis que la résistance de liaison de la traverse est augmentée, et des exigences de configuration légère pour un véhicule sont satisfaites.

    一种轨道车辆及其底架,该底架包括枕梁和两个平行设置的边梁,所述枕梁横向固连于两个所述边梁之间,所述枕梁每一个连接端部位置均设置有垂向减振器安装座和抗蛇形减振器安装座,二者沿纵向布置,且位于所述枕梁的两侧,所述垂向减振器安装座和抗蛇形减振器安装座每一者均同时固连所述枕梁和相应端部的所述边梁;这样在实现垂向减震器和抗蛇形减振器安装的同时,能够大大缓解了枕梁和边梁连接位置受力情况,避免应力集中现象,这样在增加枕梁连接强度的前提下,有利于降低枕梁的重量,满足车辆轻量化设置需求。


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    Titel :

    RAIL VEHICLE AND UNDERFRAME THEREOF


    Weitere Titelangaben:

    VÉHICULE FERROVIAIRE ET SOUS-CHÂSSIS ASSOCIÉ
    一种轨道车辆及其底架


    Beteiligte:
    WANG HUAIDONG (Autor:in) / YU XIUJIE (Autor:in) / LIU YANG (Autor:in) / LU QIYUE (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-01-19


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Chinesisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    RAIL VEHICLE AND UNDERFRAME THEREOF

    XU BAOLEI / MA JIJUN / GONG GAOXIA et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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    RAIL VEHICLE AND UNDERFRAME THEREOF

    XU BAOLEI / MA JIJUN / GONG GAOXIA et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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    RAIL VEHICLE UNDERFRAME STRUCTURE AND RAIL VEHICLE

    KIMURA SOTA / KOREISHI KAZUTO / MOCHIDA TOSHIHIKO | Europäisches Patentamt | 2022

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    RAIL VEHICLE UNDERFRAME STRUCTURE AND RAIL VEHICLE

    KIMURA SOTA / KOREISHI KAZUTO / MOCHIDA TOSHIHIKO | Europäisches Patentamt | 2020

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    UNDERFRAME STRUCTURE OF RAIL VEHICLE

    NAKAMURA HIDEYUKI / MORITA YOSUKE / FURUKAWA HISAFUMI et al. | Europäisches Patentamt | 2017

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