A parking brake system for a rail vehicle (100) contains a brake actuator (120) for receiving a parking-brake command (cmdP) and producing an electric brake-force signal (BF). A brake unit (200) contains first and second pressing members (211, 212) and a rotatable member (110) being mechanically linked to a wheel (105) of the rail vehicle (100). When receiving the electric brake-force signal (BF), the brake unit (200) causes the first and second pressing members (211, 212) to apply a braking force to the rotatable member (110) to keep the wheel (105) immobile. A gear assembly (220) in the brake unit (200) operates mechanically on the first and second pressing members (211; 212). In response to the electric brake-force signal (BF), an electric motor (230) acts on the gear assembly (220) to cause the first and second pressing members (211; 212) to attain a specified position interrelationship. An acceleration sensor (125) registers movements of the rail vehicle (100). If movements of the rail vehicle (100) above a magnitude threshold level are registered during a period when the parking- brake command (cmdP) has instructed the at least one wheel (105) to be immobile, the brake actuator (120) reproduces the electric brake-force signal (BF) to reapply the braking force to the rotatable member (110).
L'invention concerne un système de frein de stationnement pour un véhicule ferroviaire (100) contenant un actionneur de frein (120) destiné à recevoir une commande de frein de stationnement (cmdP) et à produire un signal de force de freinage électrique (BF). Une unité de frein (200) contient des premier et deuxième éléments de pression (211, 212) et un élément rotatif (110) qui est relié mécaniquement à une roue (105) du véhicule ferroviaire (100). Lors de la réception du signal de force de freinage électrique (BF), l'unité de frein (200) amène les premier et deuxième éléments de pression (211, 212) à appliquer une force de freinage au niveau de l'élément rotatif (110) pour maintenir la roue (105) immobile. Un ensemble formant engrenage (220) dans l'unité de frein (200) fonctionne mécaniquement sur les premier et deuxième éléments de pression (211 ; 212). En réponse au signal de force de freinage électrique (BF), un moteur électrique (230) agit sur l'ensemble formant engrenage (220) pour amener les premier et deuxième éléments de pression (211 ; 212) à atteindre une relation mutuelle de position spécifiée. Un capteur d'accélération (125) enregistre les mouvements du véhicule ferroviaire (100). Si des mouvements du véhicule ferroviaire (100) supérieurs à un niveau de seuil d'amplitude sont enregistrés au cours d'une période quand la commande de frein de stationnement (cmdP) a ordonné à ladite au moins une roue (105) d'être immobile, l'actionneur de frein (120) reproduit le signal de force de freinage électrique (BF) pour appliquer à nouveau la force de freinage au niveau de l'élément rotatif (110).
PARKING BRAKE SYSTEM, COMPUTER-IMPLEMENTED METHOD OF CONTROLLING A PARKING BRAKE SYSTEM OF A RAIL VEHICLE, COMPUTER PROGRAM AND NON-VOLATILE DATA CARRIER
SYSTÈME DE FREIN DE STATIONNEMENT, PROCÉDÉ MIS EN ŒUVRE PAR ORDINATEUR SERVANT À COMMANDER UN SYSTÈME DE FREIN DE STATIONNEMENT D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE, PROGRAMME INFORMATIQUE ET SUPPORT DE DONNÉES NON VOLATILES
24.08.2023
Patent
Elektronische Ressource
Englisch
IPC: | F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / B61H Bremsen oder andere Verzögerungseinrichtungen ausgebildet für Schienenfahrzeuge , BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAIL VEHICLES |
Europäisches Patentamt | 2024
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