Eine Fahrzeug-Energieübertragungsschaltung (A) ist mit einer Isolationsfehlererfassungsschaltung (FI1) ausgestattet, die eine Fehlerstrommeßeinrichtung (M), einen ersten Hochvoltanschluss (H1), einen zweiten Hochvoltanschluss (H2), einen Erdungspotentialanschluss (GND), einen ersten Meßwiderstand (R+), einen zweiten Meßwiderstand (R-) und einen Meßschalter (S) aufweist. Einer der Hochvoltanschlüsse (H1) ist seriell über einen der Meßwiderstände (R+) und den Meßschalter (S) mit einem Verbindungspunkt (V) verbunden. Der Meßwiderstand (R-) verbindet den anderen Hochvoltanschluss (H2) direkt mit dem Verbindungspunkt. Der Verbindungspunkt (V) ist über die Fehlerstrommeßeinrichtung (M) mit dem Erdungspotentialanschluss (GND) verbunden. Die Fehlerstrommeßeinrichtung (M) ist eingerichtet, einen Strom (I), der zwischen dem Verbindungspunkt (V) und dem Erdungspotentialanschluss (GND) fließt, zu erfassen. Die Fehlerstrommeßeinrichtung (M) ist eingerichtet, diesen Strom (I) bei offenem und bei geschlossenem Meßschalter (S) zu erfassen.
A vehicle power-transmission circuit (A) is equipped with an insulation-fault sensing circuit (FI1), which has: - a fault-current measuring device (M); - a first high-voltage terminal (H1); - a second high-voltage terminal (H2); - a ground potential terminal (GND); - a first measuring resistor (R+); - a second measuring resistor (R-); and - a measuring switch (S). One of the high-voltage terminals (H1) is connected in series to a connection point (V) via one of the measuring resistors (R+) and the measuring switch (S). The measuring resistor (R-) connects the other high-voltage terminal (H2) directly to the connection point. The connection point (V) is connected to the ground potential terminal (GND) via the fault-current measuring device (M). The fault-current measuring device (M) is designed to sense a current (I) which flows between the connection point (V) and the ground potential terminal (GND). The fault-current measuring device (M) is designed to sense said current (I) when the measuring switch (S) is open and when the measuring switch is closed.
L'invention concerne un circuit de transmission de puissance de véhicule (A) équipé d'un circuit de détection de défaut d'isolement (FI1), qui comporte : un dispositif de mesure de courant de défaut (M) ; une première borne haute tension (H1) ; une seconde borne haute tension (H2) ; une borne de potentiel à la terre (GND) ; une première résistance de mesure (R+) ; une seconde résistance de mesure (R-) ; et un commutateur de mesure (S). L'une des bornes haute tension (H1) est reliée en série à un point de connexion (V) par l'intermédiaire d'une des résistances de mesure (R+) et du commutateur de mesure (S). La résistance de mesure (R-) relie l'autre borne haute tension (H2) directement au point de connexion. Le point de connexion (V) est relié à la borne de potentiel à la terre (GND) par l'intermédiaire du dispositif de mesure de courant de défaut (M). Le dispositif de mesure de courant de défaut (M) est conçu pour détecter un courant (I) qui circule entre le point de connexion (V) et la borne de potentiel à la terre (GND). Le dispositif de mesure de courant de défaut (M) est conçu pour détecter ledit courant (I) lorsque le commutateur de mesure (S) se trouve en position ouverte et lorsque le commutateur de mesure se trouve en position fermée.
ERFASSUNG VON SYMMETRISCHEN UND ASYMMETRISCHEN ISOLATIONSFEHLERN DURCH ASYMMETRISCH SCHALTBARE FEHLERSTROMERFASSUNG
SENSING SYMMETRICAL AND ASYMMETRICAL INSULATION FAULTS BY THE ASYMMETRICALLY SWITCHABLE SENSING OF FAULT CURRENT
DÉTECTION DE DÉFAUTS D'ISOLEMENT SYMÉTRIQUES ET ASYMÉTRIQUES PAR DÉTECTION COMMUTABLE DE MANIÈRE ASYMÉTRIQUE DE COURANT DE DÉFAUTS
2023-08-10
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Fahrzeugschwingungssteuerung durch schaltbare Luftvolumenfederung
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