Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit zumindest einem ersten Wagen (1) und einem zweiten Wagen (2), welche mittels einer Wagengelenksvorrichtung (5) miteinander gekoppelt sind, wobei die Wagengelenksvorrichtung (5) einen veränderlichen Widerstand gegen Verdrehung des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass ein erster Widerstandsdrehmomentgradient (25) der Wagengelenksvorrichtung (5) bei einer ersten Winkellage (16) des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) in einer Drehrichtung betragsmäßig größer ist als ein zweiter Widerstandsdrehmomentgradient (26) der Wagengelenksvorrichtung (5) bei einer zweiten Winkellage (17) des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) in der gleichen Drehrichtung, wobei die erste Winkellage (16) einer geringeren Verdrehung des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) zugeordnet ist als die zweite Winkellage (17). Dadurch wird ein verbessertes Fahrverhalten des Schienenfahrzeugs, insbesondere bei Gleisbogeneinfahrvorgängen, erzielt.
The invention relates to a rail vehicle having at least a first carriage (1) and a second carriage (2) which are coupled to one another by means of a carriage coupling device (5), the carriage coupling device (5) having a variable resistance to twisting of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2). According to the invention, a first resistance torque gradient (25) of the carriage coupling device (5) at a first angular position (16) of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2) in a direction of rotation is greater in magnitude than a second resistance torque gradient (26) of the carriage coupling device (5) at a second angular position (17) of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2) in the same direction of rotation, the first angular position (16) being associated with a lesser twisting of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2) than the second angular position (17). In this way, an improved driving behaviour of the rail vehicle is achieved, in particular when entering track curves.
L'invention concerne un véhicule ferroviaire comportant au moins un premier chariot (1) et un second chariot (2) qui sont couplés l'un à l'autre au moyen d'un dispositif de couplage de chariots (5), le dispositif de couplage de chariots (5) présentant une résistance variable à la torsion dudit premier chariot (1) par rapport au second chariot (2). Selon l'invention, un premier gradient de couple de résistance (25) du dispositif de couplage de chariots (5) à une première position angulaire (16) dudit au moins premier chariot (1) par rapport au second chariot (2) dans une direction de rotation est supérieur en amplitude à un second gradient de couple de résistance (26) du dispositif de couplage de chariots (5) à une seconde position angulaire (17) dudit au moins premier chariot (1) par rapport au second chariot (2) dans le même sens de rotation, la première position angulaire (16) étant associée à une moindre torsion dudit au moins premier chariot (1) par rapport au second chariot (2) que la deuxième position angulaire (17). De cette manière, un comportement de conduite amélioré du véhicule ferroviaire est obtenu, en particulier lors de l'entrée dans des courbes de voie.
SCHIENENFAHRZEUG MIT EINER WAGENGELENKVORRICHTUNG
RAIL VEHICLE HAVING A CARRIAGE COUPLING DEVICE
VÉHICULE FERROVIAIRE DOTÉ D'UN DISPOSITIF DE COUPLAGE DE CHARIOTS
2023-04-06
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Schienenfahrzeug mit einer Schutzeinrichtung und Schutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2018
|SCHIENENFAHRZEUG MIT EINER SCHUTZEINRICHTUNG UND SCHUTZEINRICHTUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
Europäisches Patentamt | 2018
|Europäisches Patentamt | 2020
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