The present invention is provided with: a first motor generator (1) which is used for generation of electricity and which is driven by an internal combustion engine (2); and a second motor generator (4) which is used for running and which is driven by a battery (5). Information regarding a road ahead of the road on which travelling is currently taking place is acquired, and a prediction is made as to whether regenerative power to be obtained on a downhill road will cause SOC of the battery (5) to exceed an upper usage limit HL. If the prediction shows that the upper usage limit HL will be exceeded, EV-traveling is performed in advance so as to lower the SOC, and the internal combustion engine (2) is idled during downhill road travel using a portion of the regenerative power. As a result, since the charging power to the battery (5) is reduced that much, and a rise in temperature of the battery (5) is suppressed.

    La présente invention comprend : un premier moteur-générateur (1) qui est utilisé pour générer de l'électricité et qui est entraîné par un moteur à combustion interne (2) ; et un second moteur-générateur (4) qui est utilisé pour le fonctionnement et qui est entraîné par une batterie (5). Des informations concernant une route devant la route sur laquelle se déroule actuellement le déplacement sont acquises et une prédiction est faite quant à savoir si une puissance régénérative devant être obtenue sur une route en descente amènera l'état de charge (SOC) de la batterie (5) à dépasser une limite d'utilisation supérieure HL. Si la prédiction montre que la limite d'utilisation supérieure HL sera dépassée, le déplacement EV est effectué à l'avance de manière à abaisser l'état de charge et le moteur à combustion interne (2) est mis au ralenti pendant le déplacement sur la route en descente utilisant une portion de la puissance régénérative. Par conséquent, étant donné que la puissance de charge de la batterie (5) est réduite d'autant, une augmentation de la température de la batterie (5) est supprimée.

    内燃機関(2)によって駆動される発電用の第1モータジェネレータ(1)と、バッテリ(5)によって駆動される走行用の第2モータジェネレータ(4)と、を備える。現在走行している道路の先の情報を取得し、降坂路での回生電力でバッテリ(5)のSOCが使用上限HLを越えるか予測する。使用上限HLを越えると予測したときは、EV走行を事前に行ってSOCを低下させ、さらに、降坂路走行中に回生電力の一部を用いて内燃機関(2)の空回しを行う。バッテリ(5)への充電電力がそれだけ少なくなるので、バッテリ(5)の温度上昇が抑制される。


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    Titel :

    REGENERATIVE CONTROL METHOD AND REGENERATIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    PROCÉDÉ DE COMMANDE RÉGÉNÉRATIVE ET DISPOSITIF DE COMMANDE RÉGÉNÉRATIVE POUR VÉHICULE HYBRIDE
    ハイブリッド車両の回生制御方法および回生制御装置


    Beteiligte:
    TEZUKA ATSUSHI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-09-09


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



    REGENERATIVE CONTROL METHOD AND REGENERATIVE CONTROL DEVICE OF HYBRID VEHICLE

    HIRATA TAKESHI | Europäisches Patentamt | 2023

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    Regenerative control device and regenerative control method and hybrid motor vehicle

    SAITO MASAKAZU / ITO YOSHIKI / TAGAWA MASAAKI et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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    REGENERATIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

    IKEDAYA HISAKAZU / HIRANO SHIGETOSHI / HIRAO TADAYOSHI et al. | Europäisches Patentamt | 2024

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    REGENERATIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

    IKEDAYA HISAKAZU / HIRANO SHIGETOSHI / HIRAO TADAYOSHI et al. | Europäisches Patentamt | 2016

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