Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1a) für ein Hybridfahrzeug (1), umfassend eine Brennkraftmaschine (2), mindestens eine elektrische Maschine (3) sowie eine Getriebeeinrichtung (4) mit einem Mehrganggetriebe (4a) und einem integralen Differential (4b), wobei das Mehrganggetriebe (4a) wenigstens mit der Brennkraftmaschine (2) antriebswirksam verbindbar ist und im Leistungsfluss vor dem Differential (4b) angeordnet ist, wobei das Differential (4b) mit zwei Planetenradsätzen (13a, 13b) ausgebildet ist, wobei jeder Planetenradsatz (13a, 13b) mit einer jeweiligen Abtriebswelle (5a, 5b) antriebswirksam verbunden ist, wobei das Mehrganggetriebe (4a), das Differential (4b) und die jeweilige Abtriebswelle (5a, 5b) dazu eingerichtet sind, koaxial zu einer Abtriebsachse (6) des Hybridfahrzeugs (1) angeordnet zu sein, wobei die Brennkraftmaschine (2) achsparallel zur Abtriebsachse (6) angeordnet und über zumindest eine erste Übersetzungsstufe (7) mit einer ersten Eingangswelle (8) der Getriebeeinrichtung (4) antriebswirksam verbindbar ist, wobei die Brennkraftmaschine (2) und die Getriebeeinrichtung (4) axial zumindest teilweise in einer gemeinsamen Ebene (16) angeordnet sind, wobei mittels des ersten Planetenradsatzes (13a) ein erstes Abtriebsmoment auf die zweite Abtriebswelle (5b) übertragbar ist, wobei ein Abstützmoment des ersten Planetenradsatzes (13a) im zweiten Planetenradsatz (13b) derart wandelbar ist, dass ein dem ersten Abtriebsmoment entsprechendes zweites Abtriebsmoment auf die erste Abtriebswelle (5a) übertragbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Hybridfahrzeug mit wenigstens einem solchen Antriebsstrang (1a).
The invention relates to a powertrain (1a) for a hybrid vehicle (1), comprising an internal combustion engine (2), at least one electric machine (3), and a transmission device (4) with a multi-speed transmission (4a) and an integral differential (4b). The multi-speed transmission (4a) can be drivingly connected at least to the internal combustion engine (2) and is arranged upstream of the differential (4b) in the power flow, wherein the differential (4b) is designed with two planetary gear sets (13a, 13b), and each planetary gear set (13a, 13b) is drivingly connected to a respective output shaft (5a, 5b). The multi-speed transmission (4a), the differential (4b), and the respective output shaft (5a, 5b) are designed to be arranged coaxially to a driven axle (6) of the hybrid vehicle (1). The internal combustion engine (2) is arranged such that the axis thereof is parallel to the driven axle (6) and can be drivingly connected to a first input shaft (8) of the transmission device (4) via at least one first transmission stage (7), and the internal combustion engine (2) and the transmission device (4) are at least partly arranged on a common plane (16) in an axial direction. A first output torque can be transmitted to the second output shaft (5b) by means of the first planetary gear set (13a), and a support torque of the first planetary gear set (13a) can be converted in the second planetary gear set (13b) such that a second output torque which corresponds to the first output torque can be transmitted to the first output shaft (5a). The invention additionally relates to a hybrid vehicle comprising at least one such powertrain (1a).
L'invention concerne un groupe motopropulseur (1a) pour un véhicule hybride (1), comprenant un moteur à combustion interne (2), au moins une machine électrique (3), et un dispositif de transmission (4) avec une transmission multivitesses (4a) et un différentiel intégral (4b). La transmission multivitesses (4a) peut être reliée par entraînement au moins au moteur à combustion interne (2) et est disposée en amont du différentiel (4b) dans la chaîne cinématique, le différentiel (4b) étant conçu avec deux trains planétaires (13a, 13b), et chaque train planétaire (13a, 13b) étant relié par entraînement à un arbre de sortie (5a, 5b) respectif. La transmission multivitesses (4a), le différentiel (4b) et l'arbre de sortie (5a, 5b) respectif sont conçus pour être disposés coaxialement à un essieu moteur (6) du véhicule hybride (1). Le moteur à combustion interne (2) est disposé de telle sorte que son axe est parallèle à l'essieu moteur (6) et peut être relié par entraînement à un premier arbre d'entrée (8) du dispositif de transmission (4) par le biais d'au moins un premier étage de transmission (7), et le moteur à combustion interne (2) et le dispositif de transmission (4) sont au moins partiellement disposés sur un plan commun (16) dans une direction axiale. Un premier couple de sortie peut être transmis au second arbre de sortie (5b) au moyen du premier train planétaire (13a), et un couple de support du premier train planétaire (13a) peut être converti dans le second train planétaire (13b) de telle sorte qu'un second couple de sortie qui correspond au premier couple de sortie peut être transmis au premier arbre de sortie (5a). L'invention concerne en outre un véhicule hybride comprenant au moins un tel groupe motopropulseur (1a).
ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG SOWIE HYBRIDFAHRZEUG MIT WENIGSTENS EINEM SOLCHEN ANTRIEBSSTRANG
POWERTRAIN FOR A HYBRID VEHICLE, AND HYBRID VEHICLE COMPRISING AT LEAST ONE SUCH POWERTRAIN
GROUPE MOTOPROPULSEUR POUR UN VÉHICULE HYBRIDE, ET VÉHICULE HYBRIDE COMPRENANT AU MOINS UN TEL GROUPE MOTOPROPULSEUR
2022-07-28
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
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