Die Erfindung betrifft ein Getriebe (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) für ein Kraftfahrzeug (800). Erfindungsgemäß umfasst das Getriebe (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700): ein erstes Teilgetriebe (3.1) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (4.1); ein zweites Teilgetriebe (3.2) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (4.2); mindestens eine Vorgelegewelle (11.1, 11.2), die antriebswirksam mit einem Abtrieb verbunden ist; je Teilgetriebe (3.1, 3.2) mindestens zwei Radsätze (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) zum Bilden von Gangstufen, wobei je Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) ein mit der jeweiligen Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2) antriebswirksam verbundenes oder verbindbares Zahnrad vorgesehen ist und wobei diese Zahnräder mit je einem mit einer Vorgelegewelle (11.1, 11.2) antriebswirksam verbundenen oder verbindbaren Zahnrad kämmen; mehrere Gangschaltelemente (A, B, C, D, E, F) zum Einlegen von Gangstufen, wobei bei geschlossenem Gangschaltelement (A, B, C, D, E, F) jeweils eine Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2) über einen dem Gangschaltelement (A, B, C, D, E, F) zugeordneten Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) mit einer Vorgelegewelle (11.1, 11.2) antriebswirksam verbunden ist, und wobei die erste Getriebeeingangswelle (4.1) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungskraftmaschine (19) des Kraftfahrzeugs (800) verbunden zu werden und die zweite Getriebeeingangswelle (4.2) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit der ersten elektrischen Maschine (20) des Kraftfahrzeugs (800) verbunden zu werden, und wobei zumindest ein Gangschaltelement (A, B) des zweiten Teilgetriebes (3.2) ein Lastschaltelement ist.
The invention relates to a transmission (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) for a motor vehicle (800). According to the invention, the transmission (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) comprises: a first sub-transmission (3.1) having a first transmission input shaft (4.1); a second sub-transmission (3.2) having a second transmission input shaft (4.2); at least one layshaft (11.1, 11.2) which is drivingly connected to an output; at least two wheel sets (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) per sub-transmission (3.1, 3.2) for forming gears, a gearwheel that is drivingly connected or can be drivingly connected to the relevant transmission input shaft (4.1, 4.2) being provided per wheel set (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6), and these gearwheels each meshing with a gearwheel that is drivingly connected or can be drivingly connected to a layshaft (11.1, 11.2); a plurality of gear-shifting elements (A, B, C, D, E, F) for engaging gears, one transmission input shaft (4.1, 4.2) each being drivingly connected to a layshaft (11.1, 11.2) via a wheel set (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) assigned to the gear-shifting element (A, B, C, D, E, F) when the gear-shifting element (A, B, C, D, E, F) is closed, and the first transmission input shaft (4.1) being designed to be drivingly connected to an internal combustion engine (19) of the motor vehicle (800) and the second transmission input shaft (4.2) being designed to be drivingly connected to the first electrical machine (20) of the motor vehicle (800), and at least one gear-shifting element (A, B) of the second sub-transmission (3.2) being a power shifting element.
La présente invention concerne une transmission (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) pour un véhicule automobile (800). Selon la présente invention, la transmission (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) comprend : une première sous-transmission (3.1) ayant un premier arbre d'entrée de transmission (4.1) ; une seconde sous-transmission (3.2) ayant un second arbre d'entrée de transmission (4.2) ; au moins un arbre intermédiaire (11.1, 11.2) qui est raccordé par entraînement à une sortie ; au moins deux ensembles de roues (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) par sous-transmission (3.1, 3.2) pour former des engrenages, une roue dentée qui est raccordée par entraînement ou peut être raccordée par entraînement à l'arbre d'entrée de transmission approprié (4.1, 4.2) étant fournie par ensemble de roues (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6), et ces roues dentées s'engrenant chacune avec une roue dentée qui est raccordée par entraînement ou peut être raccordée par entraînement à un arbre intermédiaire (11.1, 11.2) ; une pluralité d'éléments de changement de vitesse (A, B, C, D, E, F) pour mettre en prise des engrenages, un arbre d'entrée de transmission (4.1, 4.2) chacun étant raccordé par entraînement à un arbre intermédiaire (11.1, 11.2) par l'intermédiaire d'un ensemble de roues (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) associé à l'élément de changement de vitesse (A, B, C, D, E, F) lorsque l'élément de changement de vitesse (A, B, C, D, E, F) est fermé, et le premier arbre d'entrée de transmission (4.1) étant conçu pour être raccordé par entraînement à un moteur à combustion interne (19) du véhicule automobile (800) et le second arbre d'entrée de transmission (4.2) étant conçu pour être raccordé par entraînement à la première machine électrique (20) du véhicule automobile (800), et au moins un élément de changement de vitesse (A, B) de la seconde sous-transmission (3.2) étant un élément de commutation de puissance.
GETRIEBE UND ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG
TRANSMISSION AND DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE
TRANSMISSION ET CHAÎNE CINÉMATIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE, ET VÉHICULE AUTOMOBILE
2022-05-27
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Abtriebswelle, Getriebe, Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
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