A grade crossing control system (400, 600) includes a track circuit with a grade crossing predictor (GCP) system (40), and at least one auxiliary shunting device (420, 430) connected to the rails (20a, 20b) of the railroad track (20), wherein a railroad vehicle travelling on the railroad track (20) causes a change of impedance when entering the track circuit, wherein the at least one auxiliary shunting device (420, 430) detects a presence of the railroad vehicle travelling on the railroad track (20) and generates an auxiliary change of the impedance of the track circuit, and wherein the GCP system (40) generates grade crossing activation signals in response to the change of the impedance or the auxiliary change of the impedance of the track circuit. The auxiliary shunting device is provided to improve reliability in case of poor shunting. In a first implementation the auxiliary shunting device is an additional shunt (428) between rails and within the approaching distance (AL), wherein the shunt is switched on by a separate vehicle detector (422). In a second implementation the termination shunt (SI) is switched off by a vehicle detector (422) before the approaching distance (AL).

    Un système de commande de passage à niveau (400, 600) comprend un circuit de voie ayant un système de prédiction de passage à niveau (GCP) (40), et au moins un dispositif de manœuvre auxiliaire (420, 430) relié aux rails (20a, 20b) de la voie ferrée (20), un véhicule ferroviaire circulant sur la voie ferrée (20) provoquant un changement d'impédance lors de l'entrée dans le circuit de voie, le ou les dispositifs de manœuvre auxiliaires (420, 430) détectant la présence du véhicule ferroviaire circulant sur la voie ferrée (20) et générant un changement auxiliaire de l'impédance du circuit de voie, et le système GCP (40) générant des signaux d'activation de passage à niveau en réponse au changement de l'impédance ou au changement auxiliaire de l'impédance du circuit de voie. Le dispositif de manœuvre auxiliaire est utilisé pour améliorer la fiabilité en cas de manœuvre médiocre. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif de manœuvre auxiliaire est une dérivation supplémentaire (428) entre des rails et dans la distance d'approche (AL), la dérivation étant activée par un détecteur de véhicule distinct (422). Selon un second mode de réalisation, la dérivation d'extrémité (SI) est désactivée par un détecteur de véhicule (422) avant la distance d'approche (AL).


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    Titel :

    A RAILROAD CROSSING CONTROL SYSTEM WITH AUXILIARY SHUNTING DEVICE


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE COMMANDE DE PASSAGE À NIVEAU COMPORTANT UN DISPOSITIF DE MANŒUVRE AUXILIAIRE


    Beteiligte:
    GÜCKEL HARTMUT (Autor:in) / SCHMIDT HOLGER (Autor:in) / BAMFIELD RICHARD (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-05-12


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC



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