Disclosed in the present invention is an urban rail transit tire bead structure, comprising a composite bead filler core, a steel wire ring, a carcass ply, a wire cord fabric reinforcing layer, seam allowance nylon wrapping cloth, and seam allowance protective rubber. The carcass ply wraps the steel wire ring, the carcass ply is bound by the wire cord fabric reinforcing layer in a U-shaped design, the inner endpoint of the wire cord fabric reinforcing layer is provided between the carcass ply and a lining layer, and the outer endpoint of the wire cord fabric reinforcing layer is provided between the carcass ply and the seam allowance nylon wrapping cloth. The upper endpoint of the seam allowance nylon wrapping cloth is located above a reverse wrapping endpoint of the carcass ply, and the lower endpoint thereof is ended at the steel wire ring. The filling material of the tire bead is moderate in thickness. The quality control cost of component production, storage process and green tire manufacturing process can be reduced. The thickness of the bead rubber can be reduced by optimizing the rubber core structure and adjusting the difference grade of the tire body and steel wire wrapped cloth, and heating and manufacturing cost can be controlled.

    Est divulguée dans la présente invention, une structure de talon de pneu de transport sur rail urbain comprenant un noyau de bourrage sur tringle composite, un anneau de fil d'acier, un pli de carcasse, une couche de renforcement de tissu de câblé métallique, un tissu d'enveloppement en nylon à tolérance de couture et un caoutchouc de protection à tolérance de couture. Le pli de carcasse enveloppe l'anneau de fil d'acier, le pli de carcasse est lié par la couche de renforcement de tissu de câblé métallique selon une conception en forme de U, le point d'extrémité interne de la couche de renforcement de tissu de câblé métallique est disposé entre le pli de carcasse et une couche de revêtement interne, et le point d'extrémité externe de la couche de renforcement de tissu de câblé métallique est disposé entre le pli de carcasse et le tissu d'enveloppement en nylon à tolérance de couture. Le point d'extrémité supérieur du tissu d'enveloppement en nylon à tolérance de couture est situé au-dessus d'un point d'extrémité d'enveloppement inverse du pli de carcasse, et son point d'extrémité inférieur est terminé au niveau de l'anneau de fil d'acier. Le matériau de remplissage du talon de pneu présente une épaisseur modérée. Les coûts de contrôle qualité de la production de composant, du processus de stockage et du processus de fabrication de pneu vert peuvent être réduits. L'épaisseur du caoutchouc de talon peut être réduite par optimisation de la structure de noyau de caoutchouc et le réglage du niveau de différence du corps de pneu et du tissu enveloppé de fil d'acier, et les coûts de chauffage et de fabrication peuvent être régulés.

    本发明公开了一种城市轨道交通轮胎圈部结构,包括复合三角胶芯、钢丝圈、胎体帘布层、钢丝帘布加强层、子口尼龙包布和子口护胶;所述胎体帘布层包裹钢丝圈,钢丝帘布加强层通过"U型"设计将胎体帘布层进行束缚,钢丝帘布加强层内侧端点设置在胎体帘布层和内衬层之间,外侧端点设置在胎体帘布层和子口尼龙包布之间,所述子口尼龙包布上端点位于胎体帘布层反包端点的上方,其下端点终止于钢丝圈,本发明胎圈填充料厚度适中,可降低部件生产、存储过程以及生胎制造过程中的品控成本,本发明通过优化胶芯结构、调整胎体和钢丝包布差级,可降低圈部橡胶厚度,有利于控制生热和制造成本。


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    Titel :

    URBAN RAIL TRANSIT TIRE BEAD STRUCTURE


    Weitere Titelangaben:

    STRUCTURE DE TALON DE PNEU DE TRANSPORT SUR RAIL URBAIN
    一种城市轨道交通轮胎圈部结构


    Beteiligte:
    WANG FENG (Autor:in) / CHEN XUEMEI (Autor:in) / ZHANG GUANCHAO (Autor:in) / LI MING (Autor:in) / MA XIAOGANG (Autor:in) / LIU SHUAI (Autor:in) / SUN JIANLEI (Autor:in) / ZHAO XUEFENG (Autor:in) / ZHANG ZHENGWEI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-04-07


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Chinesisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    Urban rail transit tire bead structure

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