Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Überwachung der Position eines auf einem Gleis (GL) abgestellten Fahrzeugs (FZ) – auch Cold Movement Detection genannt. Das Fahrzeug (FZ) ist mit einer fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) eines automatischen Zugsicherungssystems ausgestattet ist und die fahrzeugseitige Einrichtung (FE) wird im abgestellten Zustand des Fahrzeugs (FZ) abgeschaltet. Vor dem Abschalten der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) wird von der Position des Fahrzeugs (FZ) mit dem automatischen Zugsicherungssystem ein erster Positionswert (POS1) und davon unabhängig mit einem weiteren Lokalisierungssystem (LS1) ein zweiter Positionswert (POS2) bestimmt. Der zweite Positionswert (POS2) wird dem Fahrzeug (FZ) zugeordnet. Im abgeschalteten Zustand der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) wird die Istposition (IPOS) des Fahrzeugs (FZ) von dem weiteren Lokalisierungssystem (LS1) durch Bestimmung weiterer Positionswerte (POSN) überwacht, wobei der zweite Positionswert (POS2) als Sollposition (SPOS) des Fahrzeugs (FZ) verwendet wird. Die weiteren Positionswerte und/oder eine Abweichung der Istposition (IPOS) von der Sollposition (SPOS) werden an die streckenseitige Einrichtung (SE) des Zugsicherungssystems übertragen. Nach einem Einschalten der fahrzeugseitigen Einrichtung (FE) übermittelt die streckenseitige Einrichtung (SE) einen die Istposition (IPOS) des Fahrzeugs (FZ) repräsentierenden Positionswert an die fahrzeugseitige Einrichtung (FE). Zumindest, wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt hat, kann das automatischen Zugleitsystem die Kontrolle ausgehend von der ersten Position (POS1) sofort übernehmen. Ferner werden ein Computerprogrammprodukt, eine Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogrammprodukt sowie ein automatisches Zugleitsystem bereitgestellt.
The invention relates to a method for monitoring the position of a vehicle (FZ) parked on a track (GL) - also known as a cold movement detection. The vehicle (FZ) is equipped with a vehicle-side device (FE) of an automatic train safety system, and the vehicle-side device (FE) is deactivated when the vehicle (FZ) is parked. Prior to deactivating the vehicle-side device (FE), a first positional value (POS1) is determined from the position of the vehicle (FZ) by the automatic train safety system, and independently thereof a second positional value (POS2) is determined by another localization system (LS1). The second positional value (POS2) is assigned to the vehicle (FZ), and when the vehicle-side device (FE) is deactivated, the actual position (IPOS) of the vehicle (FZ) is monitored by the other localization system (LS1) by determining additional positional values (POSN). The second positional value (POS2) is used as the target position (SPOS) of the vehicle (FZ), and the additional positional values and/or a deviation of the actual position (IPOS) from the target position (SPOS) is transmitted to the track-side device (SE) of the train safety system. After the vehicle-side device (FE) is activated, the track-side device (SE) transmits a positional value which represents the actual position (IPOS) of the vehicle (FZ) to the vehicle-side device (FE). The automatic train conducting system can immediately assume the monitoring process starting from the first position (POS1) at least in the event the vehicle has not moved. The invention additionally relates to a computer program product, a preparation device for the computer program product, and an automatic train conducting system.
La présente invention concerne un procédé de surveillance de la position d'un véhicule (FZ) stationné sur une voie (GL) - également appelé détection de mouvement à froid. Le véhicule (FZ) est équipé d'un dispositif côté véhicule (FE) d'un système de sécurité de train automatique, et le dispositif côté véhicule (FE) est désactivé lorsque le véhicule (FZ) est stationné. Avant la désactivation du dispositif côté véhicule (FE), une première valeur de position (POS1) est déterminée à partir de la position du véhicule (FZ) par le système de sécurité de train automatique, et indépendamment de celle-ci, une seconde valeur de position (POS2) est déterminée par un autre système de localisation (LS1). La seconde valeur de position (POS2) est associée au véhicule (FZ), et lorsque le dispositif côté véhicule (FE) est désactivé, la position réelle (IPOS) du véhicule (FZ) est surveillée par l'autre système de localisation (LS1) en déterminant des valeurs de position supplémentaires (POSN). La seconde valeur de position (POS2) est utilisée comme position cible (SPOS) du véhicule (FZ), et les valeurs de position supplémentaires et/ou un écart de la position réelle (IPOS) par rapport à la position cible (SPOS) sont transmis au dispositif côté voie (SE) du système de sécurité de train. Une fois le dispositif côté véhicule (FE) activé, le dispositif côté voie (SE) transmet une valeur de position représentant la position réelle (IPOS) du véhicule (FZ) au dispositif côté véhicule (FE). Le système de conduite de train automatique peut immédiatement utiliser le processus de surveillance à partir de la première position (POS1) au moins dans le cas où le véhicule n'a pas été déplacé. La présente invention concerne en outre un produit-programme informatique, un dispositif de préparation pour le produit-programme informatique, et un système de conduite de train automatique.
VERFAHREN ZUR POSITIONSÜBERWACHUNG EINES ABGESTELLTEN SCHIENENFAHRZEUGS UND COMPUTERPROGRAMM, INSBESONDERE FÜR ZUGSICHERUNGSSYSTEM
METHOD FOR MONITORING THE POSITION OF A PARKED RAIL VEHICLE, AND COMPUTER PROGRAM, IN PARTICULAR FOR A TRAIN SAFETY SYSTEM
PROCÉDÉ DE SURVEILLANCE DE LA POSITION D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE EN STATIONNEMENT, ET PROGRAMME INFORMATIQUE, EN PARTICULIER POUR UN SYSTÈME DE SÉCURITÉ DE TRAIN
07.10.2021
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC |
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