Disclosed are a frame and a freight train. The frame comprises a first longitudinal beam (10), a second longitudinal beam (20), a first traction beam (30), and a second traction beam (40), wherein the direction of extension of the first longitudinal beam (10) and the direction of extension of the second longitudinal beam (20) are both parallel to the running direction of the train, and the first longitudinal beam (10) and the second longitudinal beam (20) are arranged at an interval in a direction parallel to the horizontal plane; and a front end of the first longitudinal beam (10) and a front end of the second longitudinal beam (20) are connected via the first traction beam (30), and a rear end of the first longitudinal beam (10) and a rear end of the second longitudinal beam (20) are connected via the second traction beam (40). By means of the above arrangement, when the train runs, a bogie drives the first traction beam (30) and the second traction beam (40) to advance in the direction of extension of a rail, and the first longitudinal beam (10) and the second longitudinal beam (20) run along with the train. Due to the fact that the direction of extension of the first longitudinal beam (10) and the direction of extension the second longitudinal beam (20) are both parallel to the running direction of the train, compared with the situation where a boundary beam is arranged on a center sill and the direction of extension of the boundary beam is perpendicular to the running direction of the train, the resistance between the first longitudinal beam (10) and the air and the resistance between the second longitudinal beam (20) and the air are small, and the air resistance during running of the train is reduced.

    La présente invention concerne un châssis et un train de marchandises. Le châssis comprend une première poutre longitudinale (10), une seconde poutre longitudinale (20), une première poutre de traction (30), et une seconde poutre de traction (40), la direction d'extension de la première poutre longitudinale (10) et la direction d'extension de la seconde poutre longitudinale (20) étant toutes deux parallèles à la direction de déplacement du train, et la première poutre longitudinale (10) et la seconde poutre longitudinale (20) étant agencées à un intervalle dans une direction parallèle au plan horizontal ; et une extrémité avant de la première poutre longitudinale (10) et une extrémité avant de la seconde poutre longitudinale (20) étant raccordées par l'intermédiaire de la première poutre de traction (30), et une extrémité arrière de la première poutre longitudinale (10) et une extrémité arrière de la seconde poutre longitudinale (20) étant raccordées par l'intermédiaire de la seconde poutre de traction (40). Au moyen de l'agencement ci-dessus, lorsque le train circule, un bogie entraîne la première poutre de traction (30) et la seconde poutre de traction (40) à avancer dans la direction d'extension d'un rail, et la première poutre longitudinale (10) et la seconde poutre longitudinale (20) s'étendent conjointement avec le train. En raison du fait que la direction d'extension de la première poutre longitudinale (10) et la direction d'extension de la seconde poutre longitudinale (20) sont toutes deux parallèles à la direction de déplacement du train, par rapport à la situation dans laquelle une poutre de limite est disposée sur un seuil central et la direction d'extension de la poutre de limite est perpendiculaire à la direction de déplacement du train, la résistance entre la première poutre longitudinale (10) et l'air et la résistance entre la seconde poutre longitudinale (20) et l'air sont faibles, et la résistance à l'air pendant la circulation du train est réduite.

    一种车架及货运列车,其中,车架包括第一纵梁(10)、第二纵梁(20)、第一牵引梁(30)以及第二牵引梁(40),第一纵梁(10)和第二纵梁(20)的延伸方向均与列车的运行方向平行,第一纵梁(10)和第二纵梁(20)沿平行于水平面的方向间隔的设置;第一纵梁(10)和第二纵梁(20)的前端之间通过第一牵引梁(30)连接,第一纵梁(10)和第二纵梁(20)的后端之间通过第二牵引梁(40)连接。通过上述设置,列车运行时,转向架带动第一牵引梁(30)和第二牵引梁(40)朝铁轨延伸方向行进,第一纵梁(10)和第二纵梁(20)随列车运行,由于第一纵梁(10)和第二纵梁(20)的延伸方向均与列车的运行方向平行,与在中梁上设置边梁,边梁的延伸方向垂直于列车运行方向相比,第一纵梁(10)和第二纵梁(20)与空气之间的阻力小,减小了列车运行时的空气阻力。


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    Titel :

    FRAME AND FREIGHT TRAIN


    Weitere Titelangaben:

    CHÂSSIS ET TRAIN DE MARCHANDISES
    车架及货运列车


    Beteiligte:
    ZHAO TIANJUN (Autor:in) / WANG JUNSONG (Autor:in) / ZHANG BEI (Autor:in) / SUN HAISHUANG (Autor:in) / LIU PENG (Autor:in) / YANG YAJUN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-03-04


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Chinesisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    FRAME AND FREIGHT TRAIN

    ZHAO TIANJUN / WANG JUNSONG / ZHANG BEI et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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    Freight train cars

    Schafer, Mike ;McBride, Mike | SLUB | 1999


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    Grasett, E.D. | Engineering Index Backfile | 1933