Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1) für einen hybridischen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einer koaxial zu dieser angeordneten Elektromaschine (4), wobei zwischen einem Rotor (6) der Elektromaschine (4) und einer Abtriebswelle (8) der Antriebseinrichtung (1) ein Drehschwingungsdämpfer (9) mit einer zwischen Rotor (6) und Abtriebswelle (8) in Umfangsrichtung wirksam angeordneten Federeinrichtung (10) angeordnet ist. Um unter Berücksichtigung des Massenträgheitsmoments des Rotors (6) eine verbesserte Drehschwingungsdämpfung der Antriebseinrichtung (1) in einem Teillastbereich der Brennkraftmaschine vorzuschlagen, ist bei einem vorgegebenen Verdrehwinkelbereich zwischen Rotor (6) und Abtriebswelle (8) kleiner als einem maximalen Verdrehwinkel eine Torsionsfederrate der Federeinrichtung (10) kleiner gleich 20 Nm/°, bevorzugt kleiner gleich 10 Nm/°, besonders bevorzugt kleiner gleich 5 Nm/° eingestellt.

    The invention relates to a drive device (1) for a hybrid powertrain of a motor vehicle comprising an internal combustion engine and an electric machine (4) arranged coaxially to the internal combustion engine. A torsional vibration damper (9) is arranged between a rotor (6) of the electric machine (4) and an output shaft (8) of the drive device (1), said torsional vibration damper comprising a spring device (10) which is arranged between the rotor (6) and the output shaft (8) so as to act in the circumferential direction. The aim of the invention is to provide an improved torsional vibration damping of the drive device (1) in a partial load range of the internal combustion engine while taking into consideration the mass moment of inertia of the rotor (6). This is achieved in that the torsion spring rate of the spring device (10) is less than or equal to 20 Nm/°, preferably less than or equal to 10 Nm/°, particularly preferably less than or equal to 5 Nm/°, in a specified rotational angle range between the rotor (6) and the output shaft (8), said rotational angle range being less than a maximum rotational angle.

    L'invention concerne un dispositif d'entraînement (1) pour une chaîne cinématique d'un véhicule à moteur comprenant un moteur à combustion interne et un moteur électrique (4) disposé coaxialement avec ce dernier, un amortisseur de vibrations de torsion (9) doté d'un dispositif à ressort (10) disposé entre le rotor (6) et l'arbre de sortie (8) de manière à être efficace dans la direction circonférentielle étant disposé entre le rotor (6) du moteur électrique (4) et l'arbre de sortie (8) du dispositif d'entraînement (1). Afin de proposer un meilleur amortissement des vibrations de torsion du dispositif d'entraînement (1) dans une plage de charge partielle du moteur à combustion interne, en tenant compte du moment d'inertie du rotor (6), un taux de torsion du dispositif à ressort (10) est réglé à une valeur inférieure ou égale à 20 Nm/°, de préférence inférieure ou égale à 10 Nm/°, de préférence particulièrement inférieure ou égale à 5 Nm/°, pour une plage d'angle de torsion prédéterminée entre le rotor (6) et l'arbre de sortie (8) inférieure à un angle de torsion maximal.


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    Titel :

    ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EINEN HYBRIDISCHEN ANTRIEBSSTRANG


    Weitere Titelangaben:

    DRIVE DEVICE FOR A HYBRID POWERTRAIN
    DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT POUR CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE


    Beteiligte:
    MAIENSCHEIN STEPHAN (Autor:in) / KRAUSE THORSTEN (Autor:in) / ERNST ERIK (Autor:in) / UTZ MARKUS (Autor:in) / BARAL FLORIAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-01-14


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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