Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder, der einen um eine Drehachse umlaufenden beschaufelten Rotor und einen beschaufelten Stator umfasst, der zusammen mit dem Rotor einen Arbeitsraum zur hydrodynamischen Leistungsübertragung vom Rotor auf den Stator ausbildet; mit einem Leistungseingang zum Zuführen von Antriebsleistung zu dem hydrodynamischen Retarder; mit einer Trennkupplung in einer Triebverbindung zwischen dem Leistungseingang und dem Rotor des hydrodynamischen Retarders; wobei die Trennkupplung als synchronisierte Kupplung mit zwei Kupplungshälften und mit miteinander zur Anlage bringbaren Reibelementen und mit mechanischen Sperrelementen ausgeführt ist, die Reibelemente eingerichtet sind, die Drehzahl zwischen den Kupplungshälften anzugleichen und die Sperrelemente eingerichtet sind, die beiden Kupplungshälften formschlüssig aneinander zu verriegeln; und wobei die Trennkupplung einen entlang eines Verschiebeweges verschiebbaren Aktuator umfasst, der über ein erstes anfängliches Wegstück verschiebbar ist, um die Reibelemente zur wechselseitigen Anlage zu bringen, und der über ein zweites, sich an das erste Wegstück anschließendes Wegstück verschiebbar ist, um die beiden Reibelemente und damit die Kupplungshälften in ihrer Drehzahl zu synchronisieren und mit den Sperrelementen miteinander zu verriegeln. Der erfindungsgemäße Antriebsstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Wegsensor vorgesehen ist, der den vom Aktuator zurückgelegten Verschiebeweg und/oder die Position des Aktuators auf dem Verschiebeweg direkt oder indirekt erfasst.

    The invention relates to a drive train having: a hydrodynamic retarder, which comprises a bladed rotor rotating about an axis of rotation and a bladed stator, which, together with the rotor, forms a working chamber for the hydrodynamic transfer of power from the rotor to the stator; a power input for feeding drive power to the hydrodynamic retarder; a disconnect clutch in a drive connection between the power input and the rotor of the hydrodynamic retarder, wherein: the disconnect clutch is designed as a synchronised clutch having two clutch halves, friction elements that can be brought into contact with each other and mechanical blocking elements; the friction elements are designed to equalise the rotational speed between the clutch halves, and the blocking elements are designed to lock the two clutch halves to each other in an interlocking manner; and the disconnect clutch comprises an actuator that can be displaced along a displacement path and can be displaced over a first initial displacement section, in order to bring the friction elements into mutual contact, and can be displaced over a second displacement section adjoining the first displacement section, in order to synchronise the two friction elements and thus the rotational speed of the clutch halves and to lock same together with the blocking elements. The drive train according to the invention is characterised in that at least one displacement sensor is provided, which directly or indirectly senses the displacement travelled by the actuator and/or the position of the actuator on the displacement path.

    L'invention concerne une chaîne cinématique comportant un ralentisseur hydrodynamique, lequel comprend un rotor à aubes tournant autour d'un axe de rotation et un stator à aubes qui, conjointement avec le rotor, forme un espace de travail pour la transmission de puissance hydrodynamique du rotor au stator ; une entrée de puissance destinée à fournir une puissance d'entraînement au ralentisseur hydrodynamique ; un embrayage de coupure dans une liaison d'entraînement entre l'entrée de puissance et le rotor du ralentisseur hydrodynamique ; l'embrayage de coupure se présentant sous la forme d'un embrayage synchronisé comportant deux moitiés d'embrayage, des éléments de friction qui peuvent être mis en contact l'un avec l'autre et des éléments de blocage mécaniques, les éléments de friction étant conçus pour égaliser la vitesse entre les moitiés d'embrayage, et les éléments de blocage étant conçus pour verrouiller les deux moitiés d'embrayage l'une à l'autre par complémentarité de forme ; et l'embrayage de coupure comprenant un actionneur pouvant être déplacé le long d'une trajectoire de déplacement, qui est déplaçable sur une première partie de trajectoire initiale afin d'amener les éléments de friction en contact entre eux, et qui est déplaçable sur une seconde partie de trajectoire suivant la première partie de trajectoire, afin de synchroniser la vitesse des deux éléments de friction et par conséquent des moitiés d'embrayage et de les verrouiller entre eux au moyen des éléments de blocage. Selon l'invention, la chaîne cinématique est caractérisée en ce qu'au moins un capteur de déplacement est prévu, qui détecte directement ou indirectement la trajectoire de déplacement parcourue par l'actionneur et/ou la position de l'actionneur sur la trajectoire de déplacement.


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    Titel :

    ANTRIEBSSTRANG MIT EINEM ABKUPPELBAREN HYDRODYNAMISCHEN RETARDER MIT WEGSENSOR


    Weitere Titelangaben:

    DRIVE TRAIN WITH A HYDRODYNAMIC RETARDER THAT CAN BE DECOUPLED AND HAS A DISPLACEMENT SENSOR
    CHAÎNE CINÉMATIQUE COMPORTANT UN RALENTISSEUR HYDRODYNAMIQUE POUVANT ÊTRE DÉSACCOUPLÉ, COMPORTANT UN CAPTEUR DE DÉPLACEMENT


    Beteiligte:
    MENNE ACHIM (Autor:in) / MÜLLER PHILIPP (Autor:in) / LAUKEMANN DIETER (Autor:in) / WASSERMANN MIRCO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-11-19


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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