A run-flat tire hub (100) comprises a hub main body (10) and a protruding run-flat retainer (30). The hub main body (10) comprises a bent portion (12). The bent portion (12) is used to mount a tubeless tire (20). The hub main body (10) has a central axis (11). The protruding run-flat retainer (30) is fixed on the hub main body (10). The distance from an upper end of the protruding run-flat retainer (30) to the central axis (11) is L1, and the distance from an upper end of the bent portion (12) to the central axis (11) is L2, where L1 > L2. When a tire of a moving vehicle bursts or loses pressure abruptly, since the distance L1 from the upper end of the protruding run-flat retainer (30) to the central axis (11) is greater than the distance L2 from the upper end of the bent portion (12) to the central axis (11), the protruding run-flat retainer (30) reduces the distance between the hub and the ground when the tire bursts, that is, the protruding run-flat retainer (30), rather than a cover tire of the tubeless tire (20), stably contacts the ground, thereby improving safety performance, effectively reducing the impact caused by uneven braking, veering, and stopping, and greatly reducing the occurrence of a primary or secondary accident.
L'invention concerne un moyeu de pneu de roulage à plat (100) comprenant un corps principal de moyeu (10) et un élément de retenue de roulage à plat en saillie (30). Le corps principal de moyeu (10) comprend une partie courbée (12). La partie courbée (12) est utilisée pour monter un pneu sans chambre à air (20). Le corps principal de moyeu (10) comprend un axe central (11). Le dispositif de retenue de roulage à plat en saillie (30) est fixé sur le corps principal de moyeu (10). La distance depuis une extrémité supérieure de l'élément de retenue de roulage à plat en saillie (30) à l'axe central (11) est L1, et la distance depuis une extrémité supérieure de la partie courbée (12) à l'axe central (11) est L2, et L1 > L2. Lorsqu'un pneu d'un véhicule en mouvement éclate ou perd brusquement de la pression, étant donné que la distance L1 depuis l'extrémité supérieure de l'élément de retenue de roulage à plat en saillie (30) à l'axe central (11) est supérieure à la distance L2 de l'extrémité supérieure de la partie courbée (12) à l'axe central (11), l'élément de retenue de roulage à plat en saillie (30) réduit la distance entre le moyeu et le sol lorsque le pneu éclate, c'est-à-dire que le dispositif de retenue de roulage à plat en saillie (30), plutôt qu'un pneu de couverture du pneu sans chambre à air (20), vient en contact de manière stable avec le sol, ce qui permet d'améliorer les performances de sécurité, de réduire efficacement l'impact provoqué par un freinage irrégulier, un écart et un arrêt, et de réduire considérablement l'apparition d'un accident primaire ou secondaire.
一种防爆胎轮毂(100),包括轮毂主体(10)及防爆凸起护圈(30),所述轮毂主体(10)包括弯折部(12),所述弯折部(12)用于安装真空轮胎(20),所述轮毂主体(10)设有中心轴线(11),所述防爆凸起护圈(30)固定于所述轮毂主体(10),所述防爆凸起护圈(30)的上端到所述中心轴线(11)的距离为L1,所述弯折部(12)的上端到所述中心轴线(11)的距离为L2,L1>L2。交通工具行驶过程中在发生爆破或瞬间失压时,由于所述防爆凸起护圈(30)的上端到所述中心轴线(11)的距离L1大于所述弯折部(12)的上端到所述中心轴线(11)的距离L2,所述防爆凸起护圈(30)减小爆胎时轮毂整体与地面的距离,即平稳地代替真空轮胎(20)的外胎而直接与地面接触,提高安全性能,有效地减少偏刹、偏向、制动等带来的影响,大大减少一、二次事故的发生。
RUN-FLAT TIRE HUB, RUN-FLAT TIRE, AND VEHICLE
MOYEU DE PNEU DE ROULAGE À PLAT, PNEU DE ROULAGE À PLAT ET VÉHICULE
防爆胎轮毂、防爆轮胎及移动工具
2020-09-03
Patent
Elektronische Ressource
Chinesisch
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |