Die Erfindung betrifft ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe (10) mit einem ersten Teilgetriebe (T1), mit einem zweiten Teilgetriebe (T2), mit einer ersten Kupplung (K1), die dem ersten Teilgetriebe (T1) zugeordnet ist, mit einer zweiten Kupplung (K2), die dem zweiten Teilgetriebe (T2) zugeordnet ist, mit einer Trennkupplung (K3), die dazu vorgesehen ist, das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe (10) von einer Verbrennungsmaschine (11) zu entkoppeln, wobei die erste Kupplung (K1) einen ersten Außenlamellenträger (K12), die zweite Kupplung (K2) einen zweiten Außenlamellenträger (K22) und die Trennkupplung (K3) einen weiteren Außenlamellenträger (K32) aufweist, wobei die erste Kupplung (K1), die zweite Kupplung (K2) und die Trennkupplung (K3) radial übereinander gestapelt sind und zumindest im Wesentlichen axial überlappend angeordnet sind, mit einer elektrischen Maschine (12), die einen Rotor (14), einen Stator (16) und ein Gehäuse (18) aufweist, und mit einem Antriebselement (20), das zu einer Anbindung der elektrischen Maschine (12) permanent drehfest mit dem ersten Außenlamellenträger (K12) der ersten Kupplung (K1) verbunden ist.
The invention relates to a hybrid dual-clutch transmission (10) comprising: a first partial transmission (T1); a second partial transmission (T2); a first clutch (K1) which is associated with the first partial transmission (T1); a second clutch (K2) which is associated with the second partial transmission (T2); a separating clutch (K3) which is provided for decoupling the hybrid dual-clutch transmission (10) from an internal combustion engine (11), wherein the first clutch (K1) comprises a first outer plate carrier (K12), the second clutch (K2) comprises a second outer plate carrier (K22), and the separating clutch (K3) comprises an additional outer plate carrier (K32), wherein the first clutch (K1), the second clutch (K2) and the separating clutch (K3) are stacked radially one above the other and are arranged so that they substantially axially overlap; an electric machine (12) which has a rotor (14), a stator (16), and a housing (18); and a drive element (20) which, for connecting the electric machine (12), is permanently connected to the first outer plate carrier (K12) of the first clutch (K1) for conjoint rotation.
L'invention concerne une boîte de vitesse à double embrayage hybride (10) comprenant une première boîte partielle (T1), comprenant une deuxième boîte partielle (T2), comprenant un premier embrayage (K1), qui est associé à la première boîte partielle (T1), comprenant un deuxième embrayage (K2), qui est associé à la deuxième boîte partielle (T2), comprenant un embrayage de séparation (K3), qui est prévu pour découpler la boîte de vitesse à double embrayage hybride (10) d'un moteur à combustion interne (11), le premier embrayage (K1) présentant un premier porte-lamelles extérieur (K12), le deuxième embrayage (K2) présentant un deuxième porte-lamelles extérieur (K22) et l'embrayage de séparation (K3) présentant un autre porte-lamelles extérieur (K32), le premier embrayage (K1), le deuxième embrayage (K2) et l'embrayage de séparation (K3) étant radialement empilés les uns sur les autres et étant disposés au moins essentiellement axialement superposés, comprenant une machine électrique (12), qui présente un rotor (14), un stator (16) et un boîtier (18), et comprenant un élément d'entraînement (20), qui est relié solidaire en rotation de manière permanente au premier porte-lamelles extérieur (K12) du premier embrayage (K1) pour un raccordement de la machine électrique (12).
HYBRID-DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE
HYBRID DUAL-CLUTCH TRANSMISSION
BOÎTE DE VITESSE À DOUBLE EMBRAYAGE HYBRIDE
2020-05-22
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Kupplungsanordnung und Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe
Europäisches Patentamt | 2024
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