Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe (10) mit einem ersten Teilgetriebe (T1), mit einem zweiten Teilgetriebe (T2), mit einer ersten Kupplung (K1), die dem ersten Teilgetriebe (T1) zugeordnet ist, mit einer zweiten Kupplung (K2), die dem zweiten Teilgetriebe (T2) zugeordnet ist, mit einer Trennkupplung (K3), die dazu vorgesehen ist, das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe (10) mit einer Verbrennungsmaschine (11) zu koppeln, wobei die erste Kupplung (K1) einen ersten Kraftübertragungsbereich (K13) und einen ersten Außenlamellenträger (K12) aufweist, die zweite Kupplung (K2) einen zweiten Kraftübertragungsbereich (K23) und einen zweiten Außenlamellenträger (K22) aufweist und die Trennkupplung (K3) einen weiteren Kraftübertragungsbereich (K33) und einen weiteren Außenlamellenträger (K32) aufweist, wobei der erste Kraftübertragungsbereich (K13), der zweite Kraftübertragungsbereich (K23) und der weitere Kraftübertragungsbereich (K33) radial übereinander gestapelt sind und im Wesentlichen axial überlappend angeordnet sind,mit einer elektrischen Maschine (12), die einen Rotor (14), einen Stator (16) und ein Gehäuse (18) aufweist, und mit einem Antriebselement (20), das zu einer Anbindung der elektrischen Maschine (12) permanent drehfest mit dem ersten Außenlamellenträger (K12) der ersten Kupplung (K1) verbunden ist,wobei der erste Außenlamellenträger (K12), der zweite Außenlamellenträger (K22) und der weitere Außenlamellenträger (K32) permanent drehfest miteinander verbunden sind, wobei zumindest eine Verbindungseinheit (22) vorgesehen ist, welche zumindest den ersten Außenlamellenträger (K12) der ersten Kupplung (K1), den zweiten Außenlamellenträger (K22) der zweiten Kupplung (K2) und den weiteren Außenlamellenträger (K32) der Trennkupplung (K3) umfasst,dadurch gekennzeichnet, dassdas Antriebselement (20) axial zwischen den Kraftübertragungsbereichen (K13, K23, K33) und den Teilgetrieben (T1, T2) angeordnet ist, wobei eine erste Lagerstelle (24) und eine zweite Lagerstelle (26) zu einer Abstützung der zumindest einen Verbindungseinheit (22) vorgesehen sind, wobei die erste Lagerstelle (24) axial zwischen den Kraftübertragungsbereichen (K13, K23, K33) und der Verbrennungsmaschine (11) angeordnet ist, und die zweite Lagerstelle (26) axial zwischen den Kraftübertragungsbereichen (K13, K23, K33) und den Teilgetrieben (T1, T2) angeordnet ist.

    A hybrid dual clutch transmission includes a first sub-transmission and a first clutch allocated to the first sub-transmission, a second sub-transmission and a second clutch allocated to the second sub-transmission, a separating clutch provided to decouple the hybrid dual clutch transmission from an internal combustion engine. The first clutch has a first outer disc carrier, the second clutch has a second outer disc carrier, and the separating clutch has a further outer disc carrier. The first clutch, the second clutch, and the separating clutch are stacked radially one above the other and are arranged at least substantially axially overlapping. The transmission also includes an electric motor having a rotor, a stator, and a housing. The transmission further includes a drive element permanently non-rotationally connected to the first outer disc carrier of the first clutch to link the electric motor.


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    Titel :

    Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe


    Beteiligte:
    HOFMAIER CLAUS (Autor:in) / MAISCH MATTHIAS (Autor:in) / DOLL DANIEL (Autor:in) / MATTES THOMAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-10-22


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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    SCHILDER TOBIAS | Europäisches Patentamt | 2021

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    HAHN PETER / SPERRFECHTER STEFAN / HAERTER TOBIAS et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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