Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, nämlich zum Freischaukeln des Fahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein Antriebsaggregat (1), einen Abtrieb (3) und ein Getriebe (2) aufweist, wobei eine antriebsseitige Welle (7) über eine Kupplung (4) mit dem Antriebsaggregat und eine abtriebsseitige Welle (8) über die Kupplung mit dem Abtrieb in Verbindung steht. Dann, wenn ein Freischaukel- Betriebsmodus aktiv ist, wird eine Kupplung (4) abhängig von der fahrseitigen Betätigung eines Fahrpedals (9) und abhängig von einer Drehzahl des Abtriebs (3) derart angesteuert, dass dann, wenn nach einer Betätigung des Fahrpedals (9) die Betätigung desselben abgebaut wird, die Kupplung (4) zunächst mit einem ersten Öffnungsgradienten geöffnet wird. Anschließend wird abhängig von einem berechneten Zeitpunkt, in welchem ein vom Antriebsaggregat (1) auf die Kupplung einwirkendes Moment einem vom Abtrieb (3) auf die Kupplung einwirkenden Moment betragsmäßig entspricht, das Öffnen der Kupplung (4) mit dem ersten Öffnungsgradienten beendet und die Kupplung mit einem zweiten, kleineren Öffnungsgradienten geöffnet. Anschließend, wenn der Betrag eines Gradienten der Drehzahl des Abtriebs (3) größer als ein Grenzwert wird, wird begonnen, die Kupplung mit einem ersten Schließgradienten zu schließen. Anschließend, wenn der Betrag des Gradienten der Drehzahl des Abtriebs kleiner als ein Grenzwert wird, wird das Schließen der Kupplung mit dem ersten Schließgradienten beendet.

    The invention relates to a method for operating a drivetrain of a vehicle, specifically for rocking the vehicle free, wherein the drivetrain has a drive unit (1), an output (3) and a transmission (2), wherein a drive-side shaft (7) is connected via a clutch (4) to the drive unit, and an output-side shaft (8) is connected via the clutch to the output. When a rocking-free operating mode is active, a clutch (4) is controlled, depending on the actuation of an accelerator pedal (9) by the driver and depending on a speed of the output (3), in such a way that the clutch (4) is first disengaged with a first disengagement gradient when, following the actuation of the accelerator pedal (9), the actuation of the latter is decreased. Subsequently, depending on a calculated point in time at which the magnitude of a torque acting on the clutch from the drive unit (1) corresponds to a torque acting on the clutch from the output (3), disengagement of the clutch (4) with the first disengagement gradient is terminated, and the clutch is disengaged with a second, lower disengagement gradient. Subsequently, when the magnitude of a gradient of the speed of the output (3) exceeds a limit value, the engagement of the clutch with a first engagement gradient is begun. Subsequently, when the magnitude of the gradient of the speed of the output falls below a limit value, the engagement of the clutch with the first engagement gradient is terminated.

    L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner une chaîne cinématique d'un véhicule, en particulier pour le dégagement du véhicule, la chaîne cinématique présentant un groupe d'entraînement (1), un élément mené (3) et une transmission (2), un arbre (7) côté entraînement étant relié par un embrayage (4) au groupe d'entraînement et un arbre (8) côté mené étant relié par l'embrayage à l'élément mené. Lorsque le mode dégagement est actif, l'embrayage (4) est commandé en fonction de l'actionnement d'une pédale d'accélérateur (9) côté conducteur et en fonction d'une vitesse de rotation de l'élément mené (3) de telle manière que, si l'actionnement de la pédale d'accélérateur (9) est supprimé après un actionnement, l'embrayage (4) est tout d'abord ouvert à un premier gradient d'ouverture. L'ouverture de l'embrayage (4) au premier gradient d'ouverture se termine ensuite en fonction d'un instant calculé auquel la valeur d'un couple exercé par le groupe d'entraînement (1) sur l'embrayage correspond à celle d'un couple exercé par l'élément mené (3) sur l'embrayage, et l'embrayage est ouvert à un second gradient d'ouverture inférieur au premier. Ensuite, lorsque la valeur d'un gradient de la vitesse de rotation de l'élément mené (3) est supérieure à une valeur limite, l'embrayage commence à se fermer à un premier gradient de fermeture. Ensuite, lorsque la valeur du gradient de la vitesse de rotation de l'élément mené est inférieure à une valeur limite, la fermeture de l'embrayage au premier gradient de fermeture se termine.


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    Titel :

    VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES FAHRZEUGS


    Weitere Titelangaben:

    METHOD AND CONTROLLER FOR OPERATING A DRIVETRAIN OF A VEHICLE
    PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE COMMANDE PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE


    Beteiligte:
    LEINGRUBER KAI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-05-14


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs

    GLÜCKLER JOHANNES / MITTELBERGER CHRISTIAN / BLATTNER STEFAN et al. | Europäisches Patentamt | 2020

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