A twin supersonic convergent air inlet is a supersonic air inlet consisting of two joined, mirror identical parallel supersonic convergent scoop mixed compression air inlets for two engines, said air inlets being fastened to one another along cross sectionally arcuate external compression surfaces and having circular internal compression surfaces without a centerbody (figure 1). At the fastening point of the two air inlets, an internal central longitudinal vertical rib is formed in the shape of a longitudinal wedge having a gull wing configuration with a positive V, and having a pointed nose common to both inlets and situated in the upper central portion of the twin supersonic convergent air inlet. The downstream engines may have centerbodies. The internal central longitudinal vertical rib creates a moment of force that additionally stabilizes the nose of the aircraft with respect to roll. The upper portion of the external compression surface of the air inlet, having a greater area than the lower portion and a positive angle of attack with respect to the direction of flight, creates additional lift of the nose of the aircraft, allowing takeoff/landing at lower speeds/a shorter runway length than without this additional lift. The large area of the twin supersonic convergent air inlet in the frontal plane and the pointed nose reduce drag on the body of the aircraft. The twin supersonic convergent air inlet is intended for supersonic/hypersonic aircraft for the purpose of reducing runway length, reducing drag and providing additional roll stabilization.

    L'invention concerne un collecteur d'air convergent supersonique double (CCSD) qui consiste en un collecteur d'air supersonique comprenant deux collecteurs d'air (CA) convergents de type écopes supersoniques parallèles, identiques et connectés en configuration miroir de compression mixte pour deux moteurs, couplés entre eux le long de surfaces ayant une section transversale arquée de compression externe avec des surfaces circulaires de compression interne sans corps central (Fig. 1). A l'endoit de la fixation des deux CA se trouve une arête verticale longitudinale centrale interne qui se présente sous forme d'un coin longitudinal en forme d'"ailes" avec un V positif et un nez pointu commun pour les deux CA dans la partie supérieure centrale du CCSD. Les corps centraux peuvent être disposés au niveau de moteurs disposés en aval. L'arête verticale longitudinale centrale interne génère un moment de force qui stabilise plus encore la partie nez de l'aéronef (A) en termes de gîte. La partie supérieure de la surface de compression externe du CA, qui possède une superficie plus importante que l'inférieure et un angle d'attaque positif dans la direction de vol, génère une force de sustentation supplémentaire de la partie nez de l'aéronef, ce qui assure le décollage/l'atterrissage à une vitesse moindre/distance moindre sur la piste de décollage/atterrissage (PDA) que sans cette force de sustentation supplémentaire. La grande surface du CCSD dans le plan avant et le nez pointu permettent de réduire la résistance frontale du corps de l'aéronef. Le CCSD est destiné à un aéronef supersonique/hypersonique afin de réduire la longueur de la PDA, de réduire la résistance frontale et d'améliorer la stabilisation en termes de gîte.

    Двойной сверхзвуковой конвергентный воздухозаборник (ДСКВ) - это сверхзвуковой воздухозаборник, состоящий из двух объединенных зеркально одинаковых параллельных сверхзвуковых ковшовых конвергентных воздухозаборников (ВЗ) смешанного сжатия для двух двигателей, скрепленных между собой вдоль дугообразных в поперечном сечении поверхностей внешнего сжатия с круглыми поверхностями внутреннего сжатия без центрального тела (Fig. 1). В месте скрепления двух ВЗ образуется внутреннее центральное продольное вертикальное ребро, в виде продольного клина формы «чайка» с положительным V, с общим для обоих ВЗ заостренным носом в верхней центральной части ДСКВ. Центральные тела могут присутствовать у расположенных далее двигателей. Внутреннее центральное продольное вертикальное ребро создает момент силы, дополнительно стабилизирующий носовую часть летательного аппарата (ЛА) по крену. Верхняя часть поверхности внешнего сжатия ВЗ, имея большую площадь, чем нижняя, и положительный угол атаки по направлению полета, создает дополнительную подъемную силу носовой части ЛА, что обеспечивает взлет/посадку при меньшей скорости/меньшей длине взлетно-посадочной полосы (ВПП), чем без этой дополнительной подъемной силы. Большая площадь ДСКВ в фронтальной плоскости и острый нос снижают лобовое сопротивление корпуса ЛА. ДСКВ предназначен для сверхзвуковых/гиперзвуковых ЛА для уменьшения длины ВПП, уменьшения лобового сопротивления и дополнительной стабилизации по крену.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    TWIN SUPERSONIC CONVERGENT AIR INLET


    Weitere Titelangaben:

    COLLECTEUR D'AIR CONVERGENT SUPERSONIQUE DOUBLE (CCSD)
    ДВОЙНОЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ КОНВЕРГЕНТНЫЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК (ДСКВ)


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    07.05.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    F02C Gasturbinenanlagen , GAS-TURBINE PLANTS / B64D Ausrüstung für Flugzeuge , EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT



    Supersonic Inlet Systems

    ZHA GECHENG | Europäisches Patentamt | 2024

    Freier Zugriff

    Supersonic caret inlet system

    HUYNH THUY | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    Supersonic elliptical ramp inlet

    ADAMSON ERIC E / FINK LAWRENCE E / FUGAL SPENCER R | Europäisches Patentamt | 2016

    Freier Zugriff

    Supersonic Elliptical Ramp Inlet

    Adamson, Eric E. / Fink, Lawrence E. / Fugal, Spencer R. | NTRS | 2016


    VARIABLE-CAPTURE SUPERSONIC INLET

    HUYNH THUY / WILSON DAVID J | Europäisches Patentamt | 2016

    Freier Zugriff