The invention relates to brake shoes for freight rail vehicles which form a friction pair with a tread of a rail wheel. The claimed invention addresses the problem of providing operational durability of a shoe not only in an initial state, but also in a state of wear close to a maximum permissible value. The present brake shoe for a rail vehicle includes a composite friction element, into a rear part of which is embedded a wire frame. The wire frame is made of a wide frame and a narrow frame that are interconnected, said frames having a closed part and an open part. The open parts of the frames are disposed on the half of the wire frame on the same side as the inner lateral surface of the shoe. Terminal parts of each lateral element that runs lengthwise to a corresponding end lateral surface of the shoe are directed toward the inner lateral surface of the shoe. In the zones where the closed parts and the open parts of the frames are joined, the terminal parts of the lateral elements which are directed toward the inner lateral surface of the shoe are laid against the terminal parts of the lateral elements directed toward the end lateral surface of the shoe from the direction of the of the working surface of the shoe in the case of the narrow frame, and from the direction of the rear surface of the shoe in the case of the wide frame.

    L'invention concerne des étriers de frein pour des moyens de transport ferroviaires de fret, formant une paire de frottement avec la surface de roulement de la roue de chemin de fer. Cette invention permet de résoudre le problème qui consiste à assurer une fiabilité d'exploitation de l'étrier non seulement à l'état initial mais aussi à un état d'usure proche d'une valeur maximale autorisée. Cet étrier de frein de moyen de transport ferroviaire comprend un élément de frottement composite sur la partie dos duquel est pressée une carcasse de fibres. La carcasse se compose de cadres large et étroit connectés entre eux et possédant des parties close et non close. Les parties non closes des cadres sont disposées sur une moitié de la carcasse de fibres du côté de la surface latérale interne de l'étrier. Les parties d'extrémité de chaque élément latéral, longitudinal à la surface d'extrémité correspondante de l'étrier, sont orientées vers la surface latérale interne de l'étrier. Dans les zones de couplage des parties closes et non closes des cadres, les parties d'extrémité des éléments latéraux orientées vers la surface latérale interne de l'étrier sont placées sur les parties d'extrémité des éléments latéraux orientés vers la surface latérale d'extrémité de l'étrier du côté de la surface de travail de l'étrier au niveau du cadre étroit et du côté de la surface arrière de l'étrier au niveau du cadre large.

    Изобретение относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса. Заявленное изобретение решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки. Концевые части каждого бокового элемента, продольного соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, направлены к внутренней боковой поверхности колодки. В зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок концевые части боковых элементов, направленные к внутренней боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевой боковой поверхности колодки, со стороны рабочей поверхности колодки у узкой рамки, и со стороны тыльной поверхности колодки у широкой рамки.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE


    Weitere Titelangaben:

    ÉTRIER DE FREIN POUR MOYEN DE TRANSPORT FERROVIAIRE
    ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА



    Erscheinungsdatum :

    2020-02-27


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B61H Bremsen oder andere Verzögerungseinrichtungen ausgebildet für Schienenfahrzeuge , BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAIL VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



    BRAKE SHOE FOR RAIL VEHICLE

    ROMANENKO VITALIY VALERIEVICH / KUZMINYIKH ANDREY GERMANOVICH | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE

    ROMANENKO VITALIY VALERIEVICH / SUKHAREV EVGENIY ALBERTOVICH / KUZMINYIKH ANDREY GERMANOVICH | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE

    ROMANENKO VITALIY VALERIEVICH / SUKHAREV EVGENIY ALBERTOVICH | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE

    ROMANENKO VITALIY VALERIEVICH / KUZMINYKH ANDREY GERMANOVICH | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE

    ROMANENKO VITALIY VALERIEVICH / SUKHAREV EVGENIY ALBERTOVICH / KUZMINYIKH ANDREY GERMANOVICH | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff