An improved differential for a vehicle is provided which includes a disconnect assembly engaged between a ring gear and pinion gears and/or a gear nest associated with the pinion gears, wherein the disconnect assembly is able to disconnect torsional loading of torque between the ring gear and the pinon gears of the differential. The disconnect assembly selectively connects and disconnects the ring gear and pinon gears by preferably disconnecting from the gear nest disposed therebetween. Disconnection of the ring gear and pinion gears allows the ring gear, differential housing, bearings, and rest of the gear box to stop spinning while the wheels of the vehicle are spinning. The differential pinion gears are mechanically connected to the gear nest such that torque can be transferred from the differential gear nest to the differential pinion gears and then to the differential side gears. A spline ring is supported inside the differential housing and defines a mechanical connection which locks the ring gear and the gear nest to transfer torque therebetween, wherein the mechanical connection may be disconnected to unlock the ring gear and gear nest and disconnect such torsional loading to permit rotation of the side gears and pinion gears independent of the ring gear.

    L'invention concerne un différentiel amélioré pour un véhicule qui comprend un ensemble de désaccouplement en prise entre une couronne dentée et des engrenages à pignons et/ou un logement d'engrenage associé aux engrenages à pignons, l'ensemble de désaccouplement étant apte à désaccoupler une charge de couple de torsion entre la couronne dentée et les engrenages à pignons du différentiel. L'ensemble de désaccouplement accouple et désaccouple sélectivement la couronne dentée et les engrenages à pignons en se désaccouplant de préférence du logement d'engrenage disposé entre celles-ci. Le désaccouplement de la couronne dentée et des engrenages à pignons permet à la couronne dentée, au carter de différentiel, aux paliers et au reste de la boîte de transmission de s'arrêter de tourner tandis que les roues du véhicule tournent. Les engrenages à pignons du différentiel sont reliés mécaniquement au logement d'engrenage de sorte que le couple peut être transféré du logement d'engrenage du différentiel à l'engrenage à pignons du différentiel, puis aux engrenages latéraux du différentiel. Une bague cannelée est supportée à l'intérieur du carter de différentiel et définit une liaison mécanique qui verrouille la couronne dentée et le logement d'engrenage pour transférer un couple entre ceux-ci, la liaison mécanique pouvant être désaccouplée pour déverrouiller la couronne dentée et le logement d'engrenage et déconnecter une telle charge de torsion afin de permettre la rotation des engrenages latéraux et des engrenages à pignons indépendamment de la couronne dentée.


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    Titel :

    DIFFERENTIAL DISCONNECT ASSEMBLY


    Weitere Titelangaben:

    ENSEMBLE DE DÉSACCOUPLEMENT DE DIFFÉRENTIEL


    Beteiligte:
    SWINGER EVAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-10-24


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    DIFFERENTIAL DISCONNECT ASSEMBLY

    SWINGER EVAN | Europäisches Patentamt | 2019

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    DIFFERENTIAL DISCONNECT ASSEMBLY

    SWINGER EVAN | Europäisches Patentamt | 2021

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    SWINGER EVAN | Europäisches Patentamt | 2021

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    Europäisches Patentamt | 2020

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    PEURA BRENT | Europäisches Patentamt | 2016

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