The present invention provides a pneumatic tire in which snow performance is improved while the occurrence of pattern noise is suppressed. A center land part (10A), intermediate land parts (10B), and shoulder land parts (10C) are each provided with a plurality of sipes (11, 12, 13) arranged at intervals in the circumferential direction of the tire. The sipes (11) each have, at one end thereof, a large-width section (14), which is formed to have a large groove width. The sipes (13) extend from outside a grounding end (E), in the width direction of the tire, toward outer main grooves (9B). The directions in which the sipes (11, 13) extend, with respect to the circumferential direction of the tire, are opposite to the direction in which the sipes (12) extend. The inclination angle θCE of the sipes (11), the inclination angle θMD of the sipes (12), and the inclination angle θSH of the sipes (13) satisfy the relationship θCE < θMD < θSH <90°. Ends (12a) of the sipes (12) adjacent to inner main grooves (9A) are located between ends (11a) of the sipes (11). At least the sipes (11) or the sipes (12) are located on the meridian of the tire at any position on the entire circumference of the tire.

    La présente invention concerne un pneumatique dans lequel la performance sur la neige est améliorée tandis que l'apparition de bruit de motif est supprimée. Une partie d'appui centrale (10A), des parties d'appui intermédiaires (10B) et des parties d'appui d'épaulement (10C) sont chacune pourvues d'une pluralité de lamelles (11, 12, 13) disposées à des intervalles dans la direction circonférentielle du pneu. Les lamelles (11) ont chacune, au niveau d'une de leurs extrémités, une section de grande largeur (14) qui est formée pour avoir une grande largeur de rainure. Les lamelles (13) s'étendent depuis l'extérieur d'une extrémité en contact avec le sol (E), dans la direction de la largeur du pneu, vers des rainures principales externes (9B). Les directions dans lesquelles les lamelles (11, 13) s'étendent, par rapport à la direction circonférentielle du pneu, sont opposées à la direction dans laquelle les lamelles (12) s'étendent. L'angle d'inclinaison θCE des lamelles (11), l'angle d'inclinaison θMD des lamelles (12) et l'angle d'inclinaison θSH des lamelles (13) satisfont la relation θCE < θMD < θSH <90°. Des extrémités (12a) des lamelles (12) adjacentes aux rainures principales internes (9A) sont situées entre les extrémités (11a) des lamelles (11). Au moins les lamelles (11) ou les lamelles (12) sont situées sur le méridien du pneu à n'importe quelle position sur l'ensemble de la circonférence du pneu.

    パターンノイズの発生を抑制しながら、スノー性能を向上させることを可能にした空気入りタイヤを提供する。センター陸部(10A)、中間陸部(10B)及びショルダー陸部(10C)の各々にタイヤ周方向に間隔をおいて複数本のサイプ(11,12,13)が設けられ、サイプ(11)はその一方の端部に溝幅が広く形成された拡幅部(14)を有し、サイプ(13)は接地端(E)のタイヤ幅方向外側から外側主溝(9B)の側に向かって延在し、サイプ(11,13)のタイヤ周方向に対する向きがサイプ(12)とは逆向きであり、サイプ(11)の傾斜角度θCE とサイプ(12)の傾斜角度θMD とサイプ(13)の傾斜角度θSH とがθCE<θMD<θSH<90°の関係を満たし、サイプ(12)における内側主溝(9A)の側の端部(12a)がサイプ(11)の端部(11a)の間に配置され、タイヤ全周のいずれの位置においてもタイヤ子午線上にサイプ(11)及びサイプ(12)の少なくとも一方が存在する。


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    Titel :

    PNEUMATIC TIRE


    Weitere Titelangaben:

    PNEUMATIQUE
    空気入りタイヤ


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2019-10-03


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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