There is provided an independent suspension (1) for a vehicle adapted to be arranged between a wheel (2) and a chassis (3) and comprising constraint means (4) adapted to transiently constrain the wheel (2) to the chassis (3), including at least one constraint rod (40) connected to the wheel (2) by means of a first constraint hinge (20) and to the chassis (3), main kinematic means (5) including a first kinematic rod (50) and a second kinematic rod (51), wherein the first kinematic rod (50) is transiently constrained in the vicinity of the first hinge (20) and to the second kinematic rod (51) by means of a first kinematic hinge (52), the second kinematic rod (51) is also constrained to a control device (6) by means of a first control hinge (60) transiently connected to a first fixed control point (31) of the chassis (3) adapted to provide an opposing force proportional to the distance between the first control hinge (60) and the first fixed control point (31), and wherein the suspension (1) further comprises auxiliary kinematic means (7) including an eccentric device (71) and a third kinematic rod (70) transiently constrained in the vicinity of the constraint hinge (20) and to a fixed kinematic point (53) of the second kinematic rod (51) by means of the eccentric device (71), which is transiently constrained to the second kinematic rod (51) at the fixed kinematic point (53) and to the chassis (3) at a second fixed control point (33), so as to allow mutual rotation of the two points (53, 33).
La présente invention concerne une suspension indépendante (1) pour un véhicule, conçue pour être disposée entre une roue (2) et un châssis (3) et comprenant des moyens de contrainte (4) conçus pour contraindre de manière transitoire la roue (2) au châssis (3), comprenant au moins une tige de contrainte (40) raccordée à la roue (2) au moyen d'une première charnière de contrainte (20) et au châssis (3), des moyens cinématiques principaux (5) comprenant une première tige cinématique (50) et une deuxième tige cinématique (51), la première tige cinématique (50) étant contrainte de manière transitoire au voisinage de la première charnière (20) et à la deuxième tige cinématique (51) au moyen d'une première charnière cinématique (52), la deuxième tige cinématique (51) étant également contrainte à un dispositif de commande (6) au moyen d'une première charnière de commande (60) raccordée de manière transitoire à un premier point de commande fixe (31) du châssis (3) conçu pour fournir une force opposée proportionnelle à la distance entre la première charnière de commande (60) et le premier point de commande fixe (31), et la suspension (1) comprenant en outre des moyens cinématiques auxiliaires (7) comprenant un dispositif excentrique (71) et une troisième tige cinématique (70) contrainte de manière transitoire au voisinage de la charnière de contrainte (20) et à un point cinématique fixe (53) de la deuxième tige cinématique (51) au moyen du dispositif excentrique (71), qui est contraint de manière transitoire à la deuxième tige cinématique (51) au niveau du point cinématique fixe (53) et au châssis (3) au niveau d'un second point de commande fixe (33), de façon à permettre une rotation mutuelle des deux points (53, 33).
INDEPENDENT SUSPENSION
SUSPENSION INDÉPENDANTE
2019-09-06
Patent
Elektronische Ressource
Englisch
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |