Es ist ein Radlager (12) zur Lagerung eines Kraftfahrzeugreifens eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einem ersten Ring (14), einem relativ zum ersten Ring (14) drehbar gelagerten zweiten Ring (20), einem drehfest mit dem zweiten Ring (20) befestigten Dichtpartner (50), einem drehfest mit dem zweiten Ring (20) befestigten weiteren Dichtpartner (50), einer in radialer Richtung zwischen dem ersten Ring (14) und dem zweiten Ring (20) und in axialer Richtung zwischen dem Dichtpartner (50) und dem weiteren Dichtpartner (50) ausgebildeten Druckkammer (36), einer die Druckkammer (36) an einer ersten Axialseite begrenzenden Dichtungseinheit (38) zur Herstellung eines Dichtkontakts mit dem Dichtpartner (50), einer die Druckkammer (36) an einer zweiten Axialseite begrenzenden weiteren Dichtungseinheit (60) zur Herstellung eines Dichtkontakts mit dem weiteren Dichtpartner (50) und einem die Druckkammer (36) an einer von dem ersten Ring (14) weg weisenden radialen Mantelfläche begrenzenden Dichtungshalter (26), wobei der Dichtungshalter (26) die Dichtungseinheit (38) und die weitere Dichtungseinheit (60) dichtend auf eine Mantelfläche des ersten Rings(14) zu presst, wobei der erste Ring (14) einen mit der Druckkammer (36) kommunizierbaren Einlass (16) aufweist, wobei der Dichtungshalter (26) einen mit der Druckkammer (36) und mit einem in dem zweiten Ring (20) ausgebildeten Auslass (22) kommunizierbaren Auslasskanal (54) aufweist, wobei der Strömungsquerschnitt des Auslasskanals (54) dimensioniert ist bei einer Förderung eines Druckfluids von einer an dem Einlass (16) anliegenden Druckquelle zu einem an dem Auslass (22) anliegenden Drucknutzraum, insbesondere Reifenschlauch eines Kraftfahrzeugreifens, in der Druckkammer (36) einen Staudruck zum dichtenden Anpressen der Dichtungseinheit (38) an dem Dichtpartner (50) und zum dichtenden Anpressen der weiteren Dichtungseinheit (60) an dem weiteren Dichtpartner (50) herbeizuführen. Dadurch ist eine kostengünstige Drehdurchführung für ein Radlager (12) ermöglicht.

    A wheel bearing (12) for mounting a motor vehicle tyre of a motor vehicle is provided with a first ring (14), a second ring (20) which is mounted such that it can be rotated relative to the first ring (14), a sealing partner (50) which is fastened fixedly to the second ring (20) so as to rotate with it, a further sealing partner (50) which is fastened fixedly to the second ring (20) so as to rotate with it, a pressure chamber (36) which is configured in the radial direction between the first ring (14) and the second ring (20) and in the axial direction between the sealing partner (50) and the further sealing partner (50), a seal unit (38) which delimits the pressure chamber (36) on a first axial side in order to produce a sealing contact with the sealing partner (50), a further seal unit (60) which delimits the pressure chamber (36) on a second axial side in order to produce a sealing contact with the further sealing partner (50), and a seal holder (26) which delimits the pressure chamber (36) on a radial circumferential surface which points away from the first ring (14), wherein the seal holder (26) presses the seal unit (38) and the further seal unit (60) sealingly toward a circumferential surface of the first ring (14), wherein the first ring (14) has an inlet (16) which can communicate with the pressure chamber (36), wherein the seal holder (26) has an outlet channel (54) which can communicate with the pressure chamber (36) and with an outlet (22) which is configured in the second ring (20), wherein the flow cross section of the outlet channel (54) is dimensioned, in the case of a delivery of a pressure fluid from a pressure source which bears against the inlet (16) to a pressure use chamber which bears against the outlet (22), in particular a tyre tube of a motor vehicle tyre, so as to bring about a back pressure in the pressure chamber (36) in order to press the seal unit (38) sealingly against the sealing partner (50) and so as to press the further seal unit (60) sealingly against the further sealing partner (50). As a result, an inexpensive rotary leadthrough for a wheel bearing (12) is made possible.

    L'invention concerne un palier de roue (12) pour le montage d'un pneumatique de véhicule automobile d'un véhicule automobile, comprenant une première bague (14), une deuxième bague (20) qui est montée rotative par rapport à la première bague (14), un partenaire d'étanchéité (50) qui est fixé de manière non rotative sur la deuxième bague (20), un autre partenaire d'étanchéité (50) fixé de manière fixe en rotation sur la deuxième bague (20), une chambre de pression (36) formée dans la direction radiale entre la première bague (14) et la deuxième bague (20) et dans la direction axiale entre le partenaire d'étanchéité (50) et le partenaire d'étanchéité supplémentaire (50), une unité d'étanchéité (38) définissant la chambre de pression (36) sur un premier côté axial pour produire un contact d'étanchéité avec le partenaire d'étanchéité (50), une autre unité d'étanchéité (60) définissant la chambre de pression (36) sur un second côté axial pour produire un contact d'étanchéité avec le partenaire d'étanchéité supplémentaire (50), et un support d'étanchéité (26) définissant la chambre de pression (36) sur une surface radiale opposée à la première bague (14), le support d'étanchéité (26) pressant de manière étanche l'unité de joint (38) et l'autre unité d'étanchéité (60) sur une surface extérieure de la première bague (14), la première bague (14) ayant une entrée (16) pouvant communiquer avec la chambre de pression (36), le support de joint (26) ayant un conduit de sortie (54) pouvant communiquer avec la chambre de pression (36) et avec une sortie (22) formée dans la seconde bague (20), la section d'écoulement du conduit de sortie (54) étant dimensionnée lorsqu'un fluide sous pression est transporté d'une source de pression reposant contre l'entrée (16) à un espace utile sous pression reposant contre la sortie (22), en particulier un tube de pneumatique d'un pneumatique de véhicule automobile, dans la chambre de pression (36) pour produire une pression dynamique pour comprimer de façon étanche l'unité d'étanchéité (38) contre le partenaire d'étanchéité (50) et pour comprimer de façon étanche l'autre unité d'étanchéité (60) contre le partenaire d'étanchéité (50) supplémentaire. Ceci permet d'obtenir un raccord rotatif économique pour un palier de roue (12).


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    Titel :

    RADLAGER FÜR EIN KRAFTFAHRZEUGRAD


    Weitere Titelangaben:

    WHEEL BEARING FOR A MOTOR VEHICLE WHEEL
    PALIER DE ROUE POUR UNE ROUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2019-07-18


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge / B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen / F16C SHAFTS , Wellen / F16L PIPES , Rohre



    KRAFTFAHRZEUGRAD

    KLEFFMANN JENS / DOPORTO MARIANO | Europäisches Patentamt | 2018

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    Radlager

    SHAIKH JAVED / PATEL SUMIT / PANCHAL KRUNAL | Europäisches Patentamt | 2018

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    Radlager

    NIEBLING PETER / MAERLE JOHANNES | Europäisches Patentamt | 2018

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    Radlager

    HÄPP ALEXANDER / WALTER WILHELM | Europäisches Patentamt | 2015

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    Mutter für ein Radlager und Radlager

    CAMILO ALEXANDRE / IRIGUTI ANDERSON HIROYUKI | Europäisches Patentamt | 2017

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